比亚迪今年朝着300万销量去了

上个月车展，遇到比亚迪4S店的朋友，谈起各自的工作情况，有点感慨。

618都在做店头促销活动，其中最困难的就是客户邀约工作，把客户邀过来都千难万难，更别提成交，整个活动周期下来，一周才收十来个订单，这还是有史以来优惠力度最大的时候。而我们当地的比亚迪4S店（海洋网）光在618当天就收了60多个订单，整个周期内90多订单。

传统合资品牌为了争夺订单各自放出巨大优惠，但消费者也不见得买账的时候，比亚迪却用统一指导价，完全凭借强大产品力兵不血刃的方式，从合资品牌手中轻易的拿走了市场份额，彻底改变了中国汽车竞争新格局。

比亚迪在今年1~6月份共计销售125.56万台，占国内新能源汽车销量的1/3，稳坐国内乃至世界销量冠军，这种成功是多方面的，在我看来主要就是两个原因。

 

 

一、扎实的定价

比亚迪非常清楚它的目标客户群体是哪些，这直接反应在车型定价上。

海鸥7.38万元起，车型一推出，合资品牌A0级市场直接崩盘，POLO、飞度、致炫这些曾经销量不俗的车型，以前一家店能卖20~30多台，现在直接变成个位数。秦PLUS冠军版9.98万，合资品牌紧凑级入门家轿市场直接萎缩了一大截，销量看起来还不错的目前都是靠巨大优惠吊着最后一口仙气，导致4S店赔本赚吆喝，这也是7月份油车价格普遍回收的直接原因，优惠太大亏本，优惠小了卖不动，处境岌岌可危。

 

二、头部效应

买车时最重要的是什么？产品？价格？还是口碑？这些都是重要因素，但最重要的是第一印象，就是你在打算买车时，脑子里第一时间蹦出的那个品牌。比亚迪现在成为很多人买车时第一时间想到的品牌，这就是恐怖的头部效应，销量好的会越来越好，销量差的只能越来越差。

我们之前做过一些经销商调研，传统燃油合资品牌的销售普遍反应客流下降、销量下滑，客户购买周期变长，对比比亚迪的客户不多；而在比亚迪4S店那边得到的反馈非常有意思，他们说客流每月都在增长，客户购买周期非常短，普遍决策周期在5~7天，同时也反馈说客户在买车时很少提到有在对比车型。这个结论就很有趣，直接验证了比亚迪现在的头部效应：在合资品牌看来，客户没有对比比亚迪是因为在没有进店的时候就已经战败了，原本应该属于目标客户的群体已经被抢走了，而且是在机会都不给的情况下。

 

三、路线策略

比亚迪的成功是多方位有利因素促成的，外因是国家对新能源政策的大力扶持，很多品牌在新能源浪潮中被边缘化甚至被淘汰出局，例如现在的美系品牌，而比亚迪抓住了时代机遇，按照现在的销售进度，全年销量直奔300万而去。

除了外因，最重要的内因其实是比亚迪的策略。翻开汽车品牌发展史，每个品牌都是极其的相似：19XX年，某某品牌造出了一台赛车，参加了当年的拉力赛，取得了好成绩，某某品牌凭借优秀的性能从此奠定了基础，在民用市场大杀四方。这些发展史有个规律，都是自上而下，从性能转向实用，最终获得成功。最近的例子就是特斯拉，第一台车就是性能跑车，再一步步推出贴近普通用户的民用车型。

这种做法是普遍的，先建立高端豪华的品牌形象，买不买无所谓，关键要贵。而比亚迪却走了一条截然相反的道路，自下而上，这也是国产汽车品牌最具有代表性的发展方式。比亚迪真正开始走量是从秦PLUS开始，起步就是10~15万的亲民价格区间，23款冠军版更是下探到了10万以内。汉唐两个车型在20~30万站稳脚跟后，比亚迪用腾势N7向30~40万价格区间发起突破，未来还有方程豹、仰望高端品牌进军原本属于豪华品牌的一亩三分地。

 

2023年是新能源汽车风起云涌的一年，卷完了合资品牌，下一步就是卷新能源市场，比亚迪头部效应已经形成，下一步就是坚持自下而上的发展策略，稳扎稳打向高端豪华市场发起冲击，完善全价位的产品矩阵，剩下的一切交给时间来证明。