关于P7后驱版动能回收和驾驶模式的建议！
关于P7后驱版动能回收和驾驶模式的建议！
在燃油车上，企业会花费巨量的精力，追求内燃机的动力和变速箱的平顺。
如今小小的电机已经可以达到内燃机难以企及的极致响应和顺滑。
但对于电动车来说，动力和回收的调教，依然非常重要！
如何在动力输出的爆发与韧性中找到平衡，如何制造舒适线性的回收力度；
决定了不同电车之间驾驶体验的巨大区别，就像不同的电车有不同的性格。
作为P7后驱，两年多，七万多公里的车主，对这辆车的驾驶调教，我有话说！
“P7明明可以做到很完美，但非得故意差那么一步！”
分为两部分，动能回收和动力输出。
先说动能回收。
是不是所有人都觉得动能回收会导致眩晕？有没有人思考过这种眩晕感到底来自哪里？
四个字，“大脑预期”。
各位有没有类似的经历，堵车停着的时候，前车如果倒车，脑子会懵一下，以为自己忘了刹车。
车子的动态，违反了大脑的预期，就会眩晕。
动能回收同理，我们从小骑自行车、玩滑板车、溜冰，对于滚动这件事，具有刻在dna里面的预期。
如果滚动的姿态明显受阻，眩晕就会产生，这种眩晕不仅限于电机，大家坐一下喜欢急刹的司机开的燃油车，一样晕。
那么如何避免这种眩晕呢？要么不要回收，保持滑动就行了；
要么把回收调得非常线性和跟脚，让司机可以轻松控制出一个平顺的减速过程，也能避免眩晕。
对于回收来说，要么没有，要么就线性跟脚！
前者是可以关闭滑行回收的车辆，比如智己L7和G9，后者就是特斯拉的单踏板模式。
是的你没有看错，很多人都说特斯拉单踏板垃圾晕车，我恰恰不这么认为。
垃圾晕车，是司机脚法不行，实际上特斯拉的单踏板回收调教得非常跟脚，很容易控制减速的力度。
可能一开始不熟悉喜欢一下子抬脚的人，就是会很晕。但稍加练习，就会发现只要轻轻控制抬脚的高度，就能自如控制回收，实现平稳的减速（当然你非要急减速我也没办法）。
那么其实其他车企生产的车辆，也有高回收或者单踏板模式，但我认为做得都不够好。
极氪001、小鹏P7、理想one、智己L7，我体验下来都倾向于选择关闭滑动回收或者低回收。
因为，其他车的高回收，做不到特斯拉这样的“线性”和“跟脚”，难以控制。
小鹏P7的高回收和单踏板就是，松开后有零点几秒的延迟，回收力度才来，所以这就很难控制脚法，不“跟脚”，所以司机很难控制出一个平稳的减速过程。
于是减速过程违反了“大脑预期”，于是产生眩晕。
所以我一直使用的是低回收，虽然不算完美，但总归好控制很多。
但最近，P7的低回收模式，明显感觉被改过了！
松开脚的一刹那，会有一瞬间的很强烈的回收力度，显得非常的顿挫。
这股力度结束之后，后面的回收力度就过小，导致车好像在往前窜。远不如原来舒服！
干嘛要改成这样呢？！
刚才说了，如果高回收确实做不到线性跟脚，也ok，给一个关闭滑动回收的选项就好了，松开踏板车子直接往前自然滑行，不可能晕车。
这时候就有人会说，你电车没回收怎么行，浪费了很多能量啊！
有个东西叫做CRBS，简单讲就是把动能回收，融入到踩刹车这个过程。你踩下刹车，才触发动能回收。
即能保证平顺的滑行，又能保证能量回收利用，还符合燃油车的驾驶习惯。
而且踩刹车才触发回收，就很好控制回收的时机，轻踩就轻回收，重踩就高回收。
于是“跟脚”也有了，“线性”也有了。
P7就自带CRBS，而且回收功率不小，如果能搭配关闭滑动回收的选项，绝对是完美的回收方案。
就差这么一步，可小鹏偏偏不给你这个选项，还把低回收给改难受了。
真是浪费这么好的材料！
所以我的第一个建议，就是给P7提供关闭滑动能量回收的选项，这样配合本来就有的CRBS，是一种完美的能量回收方案。
是不是还有人会质疑关闭滑动回收会更耗电？建议补一补“能量守恒”知识。
再说动力。
回收是车辆减速的过程，要求“线性”和“跟脚”，本质就是为了给司机带来良好的操控感，让司机容易把握。
正所谓“言出法随”、“念动即至”。想猛就猛，想温柔就温柔。
动力输出也是一个道理，加速踏板和动力输出之间，是需要用心调教的，轻踩就飞出去不行，踩到底还不给动力也不行。
这方面我体验过得电车，印象最深刻的，就是极氪001。
特斯拉是那种你敢踩我就敢给的“傲娇杀手”，讲究直奔主题，不多逼逼。
动力输出也线性好控制，所以特斯拉的好开，我觉得正源于此。
相比于特斯拉的“直”，极氪001就婉转一些。
哪怕是运动模式，它也是一种很有韧性的输出过程。
你轻踩，我知道你不想飞，动力输出就很舒缓。但你只要往下猛给一点，那我就知道你要乱来了，好的全都给你爆发出来。
“心有猛虎，细嗅蔷薇”，极氪001的踏板和输出标定，感觉非常高级。韧性可控，从头到尾给你一种“西装暴徒”般的稳健感。
后驱P7是怎么样的呢？
运动模式真的很不舒服，前段迟迟不给，扭扭捏捏之后又突然窜出来，你觉得太突然了松了下电门，又会经历一个动力突然下降回收猛然出现的顿挫过程。
毫无线性和可控的感觉。运动模式是我连自己都很容易开晕的存在（当然也可以说我就是敏感喜欢逼逼）。
经济模式和舒享模式，又过于肉了，作为一个电车，超车都费劲，这怎么允许发生？
最好的，就是标准模式。我提车初期亲测过，标准模式和运动模式，零百用时差不多。
标准模式在保证一定动力的同时，在“线性”上做得非常好，输出丝滑，游刃有余。当然，相比于运动模式，深踩时候的输出还是要来得弱一些。
所以我的建议是，运动模式和标准模式，可以合并为一个更加线性，动力输出更快的一种更完美的运动模式。前段可以参考标准模式，深踩则触发运动模式的输出响应，进一步达到“韧性”的高级感。
好了，最后想说说P7当下的性格。
大家可以试试舒享模式，因为低回收改难受了，我体验了下舒享。
舒享模式的滑动回收堪称丝滑，实际上已经是接近“关闭滑动回收”的体验了，感觉非常棒。
但遗憾的是，舒享模式的动力输出，就非要那么肉，回收完美了，动力又遗憾了。
你要选择动力不遗憾，就要选择标准模式，但是回收又要回到难受的低回收。
为什么呢？就为什么非要让用户，无法两全其美呢？我百思不得其解。
明明在动力和回收两方面，你都能做到很好的体验，但你为什么非得拆开呢？为什么非要让用户鱼与熊掌不可兼得？
是谁告诉你，舒享的回收，就必须搭配孱弱的动力输出？你凭什么觉得，用户就是不会两者都要？
这不是典型的“我妈觉得我要穿秋裤”么？给多一个选择为什么就不行呢？
实际上同样的“秋裤”思路，还体现在辅助驾驶上，这个我想不用多说了。
以上就是我的个人体验和建议：
1、增加关闭滑动回收的选项；
2、运动模式调的更线性些，和标准模式有个结合；
3、舒享模式，动力输出提供选项。
最后希望小鹏越来越好，其实希望这样注重技术的车企能走得更远。
你不是没有技术，也不是没有能力，但就是多了一些自以为是的“秋裤”思想。
其实动力调教研究的更透彻的是一位高中生@伯乐爱相马 ，这是个天才少年，虽然输出的语言晦涩了些，但他的研究，绝对值得关注！
我这次的牢骚，也请伯哥多指正。我毕竟基于的只是作为车主的体验，没有那么专业。
