重回东风日产怀抱的启辰，靠D60 PLUS 还能翻得了身吗？
众所周知，启辰是东风日产旧时代的产物，鉴于种种原因，启辰最终选择单飞。不过，在去年12月28日，东风汽车有限公司发布公告，宣布整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件有限公司。整合之后，东风启辰再次纳入东风日产管理，“启辰”品牌由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，这也是东风日产与启辰时隔三年之后再度"复合"。
分分合合，其中缘由，相信只有东风人自己知道。然而，分也好，合也罢，唯有销量才是硬道理。
实实际上，在早期，东风启辰背靠东风日产这棵大树还是有不错的销量，2018年更堪称其巅峰，年销量13.44万辆。即便是在2019年出现车市寒冬，有一定的下滑，也有12.3万辆，但是到了2020年，启辰的销量突然呈直线下滑，让人有些摸不到头脑。
数据显示，2020年，东风启辰全年终端销售78,708辆。其中D60全年销售32,675辆，相比同门轩逸53万的年销量，这个成绩着实让人有点辣眼睛。
更何况2020年也是启辰品牌创立的10周年。
那么，启辰为何突然就不行了？
如果说其它车企是因为新冠疫情，启辰的下滑完全是意料之中。回顾2020年车市，随着疫情得到控制，从7月份开始，8月、9月、10月销量都在不断回升，但是即便是大环境的回暖，启辰依然没有任何增长的迹象，甚至还迎来暴跌式的下滑。9月份启辰单月销量为7206辆，同比暴跌29.5%。
所以，从根本原因来说，启辰的下滑并非疫情，如果是疫情，那么在市场缓解回暖的情况之下，启辰应该在8月、9月这样的月份实现回暖才对，但是并没有。
从深层次来说，启辰的下滑完全是日产造成。正所谓成也萧何败也萧何，日产缔造了启辰，但是日产也限制了启辰，启辰出道至今，一直都打着日产的大旗而进击国内市场，从来没有任何自我担当可言。启辰依靠日产这棵大树，不断享受着日产的口碑与红利，这也是为什么启辰在2018年之前都有不错销量的原因。
启辰的转折是自2017年开始，那一年，启辰正式宣布自立门户。
启辰虽然继承了日产的核心三大件，但是在质量体系上面并没有完全继承。可以说，除了三大件出色，其他方面表现都很一般。很多消费者反馈，启辰旗下的车型存在诸多的异响问题，除此以外，还存在一些细碎的车身附件问题，在车质网上面能够查询到相关的投诉。三大件用的日产，所以没有问题，但是其他方面不是，所以各种问题层出不穷，这就是启辰与日产的差距。
我们就拿启辰D60来说，现款启辰D60是2020年6月上市，但是由于多年没有换代，启辰D60在产品力上乏善可陈。更重要的是，启辰D60算是老轩逸的换壳车型，而经典轩逸车型依旧在售，如此，启辰D60的存在就显得非常突兀。新轩逸换代，启辰D60自然是羡慕不来，而经典轩逸价格不高，也抢占了启辰D60的不少市场，再加上启辰D60自身也没有什么特色，只吃老本显然是没什么未来的。
在启辰与日产的蜜月期，大家可以在东风日产4S店看到启辰D60车型，而且启辰D60的售后也是东风日产负责。如今，启辰与日产分道扬镳，启辰自立门户以后面临着非常尴尬的销售渠道问题。
不同于东风日产的家大业大，启辰独立后连销售渠道都成了问题。更重要的是，消费者在投诉启辰质量问题的同时，往往会把经销商服务不专业、态度蛮横等问题一同投诉到网上，显然，没有了东风日产的庇护，单飞的启辰过得并不好。
虽然启辰D60是老款日产轩逸换壳，但是在细节上，两者还是有差异。东风启辰D60的质量问题大多集中在车身附件上，比如空调鼓风机异响且存在异味，车子转向系统异响而且车子容易跑偏，轮胎鼓包、变速箱异响、车窗升降故障更是时有发生。
当然，作为东风启辰的销量支撑，东风启辰对D60并没有放弃。前不久，相关媒体也放出消息，东风启辰全新D60PLUS也将在本月正式上市。不过，我们从相关信息了解到，启辰D60PLUS和之前的启辰D60相比，仅仅是在外观上的变化，在车身尺寸方面，虽然新车的长宽高达到了4761/1803/1487mm，轴距为2701mm。但是相比D60车型的4756/1803/1487mm，轴距2700mm，变化的也仅仅是在车身长度，宽度和高度一摸一样，就连轴距也只有1毫米的差别，可以忽略不计。
动力方面，新车与现款D60更是没有区别，依旧还是那台最大功率93kW的发动机，与老款轩逸的那台发动机也没有任何区别，可以说这款车在动力上没有任何优势。因为同级别的长安逸动有蓝鲸动力的1.4T发动机可选，最大功率158马力，峰值扭矩260N.m。吉利帝豪GL的1.5T发动机更是有着177马力，255N.m的优秀数据，而启辰D60 PLUS多年来一直用着日产轩逸淘汰下来的动力总成。这不得不让人怀疑东风启辰D60PLUS是不是仅仅为了“打酱油”而草率推出的产品。
此外，启辰星作为A+级SUV，售价在10.96万元起，要知道，这个售价区间里涵盖了大多数SUV销售榜上前十名的自主品牌车型，且每一款车型都是其强劲的对手，东风启辰想要凭借启辰星翻盘谈何容易。
举一个例子，启辰星自动挡车型的入手门槛是12.66万元，并且还是1.5T+7DCT的配置。而2.0T入门的哈弗F7，优惠完的价格只要10.78万元，在比启辰星动力强的情况下，价格还少了一万多，消费者选谁其实很明了。当初喊下：一闪一闪亮晶晶，满街都是启辰星的口号，就怕最后成了“扫把”星！
结语：
如今，东风启辰的未来十分尴尬，依赖于东风日产技术，向上则是东风日产天花板，向下则是中国市场消费升级的大潮已经涌来，打价格战终究是死路一条。在东风日产一年一度的形势目标动员会上，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司副总经理陈昊提出了三点策略，总结一句话就是东风日产好，启辰好，启辰好，东风日产会更好。可以看到，他为启辰今后的发展指明了更清晰的发展方向，也奠定了更加明确的发展思路。但说实话，理想很丰满，现实很骨感。纵使东风启辰有上进心，但仍需脚踏实地才行。2021年车市大幕已经开启，如果不能买产品上拿出点诚意，留给陈昊试错的机会已然不多。
