提了奶爸露营旅行车——理想L9
我的需求画像：
1、喜欢自驾旅行，但不喜欢每天找酒店，也不喜欢房车的臃肿。喜欢在路上自由随心的感觉，喜欢自由自在的移动空间。
2、还得有一定的舒适性，长途得有智能驾驶辅助来减轻疲劳，要具有一定通过性，能在西部生存，去到偏僻环境时补能要方便。
3、驻车能用电用空调，能舒适地办公，床车露营最多要能挤下两大两小。
前两年买过坦克300和特斯拉长续航Model Y，都只能部分满足上述需求，直到理想L9才完整满足了所有这些需求，于是上周提了一辆。其实本来在去年就关注L9，当时是被L7的宣传所误导，等L7耽误了半年，后来L7实车到店后，发现车厢高度低了5cm，空间感不如L8，后排座椅又低又端，传说中的2.4米大床也完全不平，加上充气垫后预计在床上都坐不直，于是放弃L7提了L9。
开了有十来天了，总体符合预期，先说缺点：
1、音响方面差点，功率大不代表音质好，如果Model Y 打90分，坦克300 40分，L9 70分，大概这样。
2、车门也有一点异响，据说换胶条能解决。胎噪也比预期中大一点。
3、底盘相比理想One提升不少，但还是有点晃，坐着容易晕车，必须调到运动模式才能接受。
4、转向模糊，虽然方向随角度和随速度增益都没问题，但是整体转型手感模糊，有点木木的感觉，得通过行车路线去判断方向，而不能随心打哪指哪。不过买这车，本来有这方面的预期，倒还好。
再说优点：
1、空间大，移动办公体验很棒。
2、可以支持两大两小露营，前排放倒加充气床垫，1.5*1.85米的大床睡两大一小，第三排加充气垫横着有1.3米睡一小。
3、油电混合的综合油耗只有8L，相比比亚迪DMP好像也才多了1L多点，毕竟车也大了一圈，看起来增程相比超级混动油耗也没太大差别。增程除了油耗略大，其他全是优点，比如平顺性、响应性、故障率。这点油耗差异对大多数车主来说都是可以忽略的。
4、语音交互比想象中好用，基本车上所有功能都能通过语音控制，而且识别率很高，这点远超特斯拉和坦克300。
5、驾驶辅助比想象中好一点。原本预期驾驶辅助会比特斯拉差很多，现在高速上使用下来，极端情况下稳定性略差，比如有车插入时，有时候需求人工接管，不能像特斯拉一样稳定自己刹停。所以在安全信心方面没有特斯拉好，但是比我预期中还是要好不少，大多数情况下是比较稳定的，特别是结合激光雷达和高精地图的NOA功能。相信以目前理想的保有量和发展速度，这一块只要用心去做，很快会赶上特斯拉去年的水平，能满足我的需求。
最后，回顾我这两年的选车历程：
2021年3月，购入坦克300，外形很帅，开起来也不错，胎噪和滤振控制的很好，可以说是超出预期，旅行视野很好，看到的风景更多，走烂路有碾压一切的自信，能去到一些小众的路线，可以说整体很超值。缺点是发动机转速1500-1900区间有拖挡共振，嗡嗡嗡的扰人，特别是高速100-110巡航的时候刚好是这个转速区间，这个声音一直在。开了3个月，发现杭州周边遇不到真正需要它强大越野能力的地方，除非是为了越野而去越野，那不是我的初衷，也有点危险。而在低难度越野路况下，发现原来的3.0T的XC60的舒适性表现要更好，公路开起来也更舒适。通过这辆车，我认清了我的需求核心是旅行+露营，具有一定通过性的SUV足够了，开了3个月后把它卖掉了。
2021年7月，购入长续航Model Y，拥抱最新科技。选它的原因主要三方面：
1、B站刷到猎鹰火箭试射的视频，作为科技迷的我被马斯克奔向星辰大海的豪迈所感染，拥有一辆特斯拉仿佛自己也跟这个伟大事业有所连接。
2、之前没有体验过电车，对智能化、电加速响应有期待，也因为长期开腻了传统SUV，想有一辆操控性更好的车子。
3、Model Y的纯电露营对我吸引力很大，让我想象可以随时移动办公和自由生活。
开了接近两年，4万公里，很多方面超出预期，比如音响、长途体验，充电比想象中好，春节自驾了7000公里中西部，只要规划好充电路线，没遇到什么困难。但也有不符合预期的地方，比如底盘比我当初想象中低，比宝马5系都低，旅行时很容易磕碰。早期版本的长续航三元锂电池衰减速度快，4万公里后400电话查询只有91%的续航。可能是由于动力比较足，4万公里后轮已经磨平到底线了。底盘减震硬，后排座椅硬，还有各种内饰异响。据说新版本很多方面改进了，并且很快要出HW4.0了，于是这个月把它出掉了，等后面更好的版本出来再入。
2022年3月，购入理想L9。原本一直是纯电路线的支持者，觉得混合动力只是过度。但是今年春节的长途旅行改变了我这一观点。这次出去发现高速充电的价格越来越贵，今年春节出去很多地方都是2元以上每度了（高速一度电开5公里，每公里4毛，相当于燃油5L/百公里），未来加税后可能会赶上油的价格（据说油价里60%是税）。而且随着电车保有量增加，高速充电排队现象会越来越严重（参考高峰期的沿海地区高速休息区），充电桩可以加，但是电网容量短时间大量增加有难度。基于上面两方面原因，我认为混合动力符合未来比较长一段时间的国情，在这段时间确实用起来会更方便。虽然使用成本会增加一些，但是用车的大头其实是车本身的折旧、高速费、停车费、保险费这些，能耗的差异占比其实很小。从保值率的角度，新能源的技术迭代会本快，如果一辆车的核心价值是三电，未来很容易被迭代，反而是理想这种以车身空间舒适性这方面主打的不容易被迭代，可持有周期可以稍微长点。空气悬架+CDC阻尼+OTA，相信驾驶体验方面未来也还有进步空间。
