F8F飞行手册（2）AN 01-85DF-1

4.飞行控制

  a.副翼及俯仰舵控制：副翼的控制杆是装备了机炮扳机，火箭弹和航弹释放按钮的那个。而俯仰舵由配平片控制，弹簧调整片被装入两副翼以协助控制。左侧副翼的弹簧调整片也充当配平片的作用。

  b.方向舵和刹车踏板：

     （1）调整：标准的下部脚踏板有三个可调整档位，调节杆在里侧的踏板臂上。调整方法是先拉下调节杆，然后用脚把踏板向前推，推到最大，然后把脚伸到踏板下面往回拉，直到拉到一个合适的卡扣档位，最后检查两个踏板是不是都处在同一个档位。

     （2）方向舵控制：方向舵通过和脚舵踏板连接的控制钢缆被踏板所操控，方向舵也安装了对应的配平片。

  c.俯仰舵，副翼和方向舵配平片调整：

     （1）控制装置操作规范：

          （a）.俯仰舵配平（控制轮在梁架内侧）向前旋转为机鼻向下配平。

          （b）.方向舵配平（旋钮在梁架上部）顺时针旋转为机鼻向右配平。

          （c）.副翼配平（旋钮在梁架上部）顺时针旋转为右翼向下配平。注：安装在左侧副翼上的弹簧配平片既是辅助弹簧配平片又是配平片，二者独立工作互不干扰。（我承认这段翻的挺弱智的......解释一下，副翼是由驾驶杆连接的钢索操作正常的滚转动作的，这里的配平大多数指拧配平片调整飞行姿态那个操作，最后一句的意思是有这么一个弹簧机构既能辅助前者对抗操纵驾驶杆，又能配平副翼调整飞行姿态，且两职能互不干扰）

d.襟翼控制：

     （1）总述：襟翼到所需操作档位的控制是通过操作液压襟翼控制杆实现的，控制杆位于左手边的梁架侧面，有几个可选档位。襟翼液压系统包括了安全泄压阀，以此支持飞机加速时襟翼收起顺畅，详情见第二段的1.a. 部分好大的跨度

     （2）操作：拉动操纵杆方向和效果如图。注：一共四个档位，up档，15°，30°和down档。

     （3）襟翼的位置用画在左襟翼前缘的水平线标示。

注意：

   1.襟翼收起时，记得检查操纵杆并确保操纵杆归位。

   2.控制襟翼的动力只有恒压液压系统提供，没有其他任何闭锁装置。在液压压力不足或出现泄露情况的紧急事态中，应该最后放襟翼，因为如果先放襟翼，气流的力可能会压过液压的力导致襟翼被吹起来，系统内就不一定有足够的液压油再次压下襟翼了。

   3.如果襟翼没有气动负载，他们的行程可能也不相同，因为随动系统在左侧。

e.俯冲改出襟翼：

     （1）总述：两个俯冲改出襟翼左右各一个，安装在机翼中心的下表面。他们由位于左手边梁架上的液压系统控制杆控制，跟配平片旋转轮在一起。

     （2）操作：向前推收起襟翼，向后拉放下襟翼。

5.燃油系统

     a.燃油标准：AN.F.48，115/145抗爆燃品级。不愧是美利坚，壕无人性

     b.油箱及容量：正常来说有一个185美制加仑的加压自封油箱位于座位下，机身挂架可挂载150美制加仑容量外挂油箱，翼下航弹挂架可挂载100美制加仑容量外挂油箱。

     c.燃油系统的控制：

          （1）余油计数表：位于燃油控制面板，只显示机身内油箱的剩余加仑量。

          （2）油箱选择阀门：位于燃油控制面板。操作方法：指向左下-供油关断，指向正左-主油箱供油，指向左上-机身外挂油箱供油，指向右上-左侧翼下外挂油箱供油，指向正右-右侧翼下外挂油箱供油。 

注意：

   1.确保指针在选择档位居中位置。

   2.当选择主油箱供油时，燃油从油箱流向油箱选择阀门，再流向辅助燃油泵，燃油过滤器，发动机油泵和化油器。当使用外挂油箱时，燃油直接流向选择阀门，然后遵循上述顺序。除了燃油自动以每小时30加仑速度从过滤器输送到主油箱，详见下文段（4）。

          （3）辅助燃油泵：开关位于燃油控制面板。 操作：开关向右-打开，开关向左-关闭。注：此泵机位于机身下部，自封油箱后部，起为发动机驱动泵增压的作用，也可作为当发动机驱动泵失效时的紧急驱动泵。可通过操作辅助泵恢复油压以启动发动机和为发动机驱动泵加压以度过以下燃油系统供油的关键期：

               a.起飞，着陆或急速爬升。

               b.当在5000到10000英尺高度使用主油箱供油（主油箱在高于9000英尺时加压），尤其是温暖气候和急速爬升时。

               c.当在高于3000英尺时使用外挂油箱供油时。

               d.切换油箱时。e在进行大角度俯冲和负G机动时。

注意：如果燃油系统因为空气或蒸汽锁定，可能需要大约90秒才能在不使用辅助燃油泵的情况下恢复正常运行。辅助泵的使用不仅减少了气塞现象的发生，而且在遇到气塞现象时显著减少了恢复所需的时间。

（4）燃油输送系统：

     （a）.总述：燃油传输系统将主油箱消耗的燃料替换为任意选择的外挂油箱消耗的燃料。当选择任意外挂油箱位置时，燃油输送电磁阀通过油箱选择阀门上的凸轮通电。只有满足以下三个条件，这个电磁阀才会打开进行燃料传输，从而完成电路：

               1.油箱选择阀门选择了任意外挂油箱。

               2.主油箱油位在184加仑以下。3辅助燃油泵被手动打开。

     （b）.有不符这些条件其中之一的情况即会自动中断电路，关闭电磁阀并停止燃料传输。当主油箱燃油位上升到184加仑时，系统将自动停止输送。注：在90437到90459号，94752和94753号机上燃油输送系统不工作。

     （5）油箱加压系统：标准增压系统的压力丘位于机身舱内。该系统在海拔9000英尺以上的高空保持高于大气压力的压差，受一个膜盒的管道内压力值控制。系统包括泄压阀，调节器和关断阀。关断阀或手动复位阀在座舱左侧的舱壁上的T形杆上。注意：当油箱泄露时应关闭加压。

     （6）外挂油箱：

          a.总述：f8f有两个机翼外挂油箱和一个机身外挂油箱可选。外挂油箱的燃油流向由油箱选择阀门和辅助燃油阀控制。

          b.电气控制：油箱选择开关和武器选择开关位于右侧的武器选择面板上，投放按钮在驾驶杆上。

          c.电钮抛弃油箱：

               1.需要辅助燃油阀在工作状态。

               2.使用油箱选择主油箱。

               3.火箭弹和航弹和外挂油箱开关设定到BOMB-DROP TANKS档位。（这个开关只有f8f1搭载）

               4.航弹和油箱选择开关在工作档位并选择油箱。

               5.武器主保险关闭。

               6.按下驾驶杆上的航弹投放按钮。

          d.手动抛弃油箱：机身和机翼的外挂油箱可以通过拉动位于驾驶员座位两侧驾驶舱地板上的T型把手手动释放。

     （7）主油箱告警灯：燃油位警告灯在燃油控制面板上。当燃料量下降到40加仑水平时，这盏灯就会亮起来。应密切注意量计，使飞机以战术上可行的最经济速度运行。