愿轮胎不再爆炸！F1 2021 赛季究竟规则有什么变化？

2021-05-13 14:27 作者:Chester117 0人读过 | 我要投稿

降下压力，禁抄袭，冻结研发，各种花式省钱，队伍们表示好难

2021年赛季我们将会看到不少规则的改变，虽然总体来说设计规则和限制是平稳的，但是由于轮胎的问题，以及为了给车队们降低成本，FIA在2021年会做些什么？

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第一点就是对于下压力的限制

其实是由于所有车队一致通过了2020年不换新轮胎，导致了现在使用的轮胎设计仍然是2019年的，它们的设计承受的载荷已经快不能满足2020年F1赛车的过弯速度了（详见英国大奖赛）所以FIA将在2021年对车辆设计进行下压力的削减，其中包括车辆地板的面积与形状，后刹车通风道的翼面长度的降低，以及扩散器翼面长度的降低，所有的改变都是为了降低过弯时轮胎的载荷，同时倍耐力也表示今年会带来性能更好的轮胎，至少能够让在比赛的时候不爆，且不用规定把最低胎压设的贼高，让老轮胎们再撑一年，2022年就可以换新的18寸的轮胎了！

第二点则是对于领先车队空气动力仿真流体计算（CFD）的时间限制

领先车队CFD的时间限制以及对落后车队的时间补偿。这也是FIA对于各个车队互相制衡的一个措施，防止强的车队越来越强，弱的车队越来越弱的正反馈循环。这项规定意味着2020年的车队冠军奔驰只能够使用90%的仿真时间，而最后的威廉姆斯车队将会获得112.5%的仿真时间，这样来降低车队之间的差距，而这个时间限制在2022年后将会更加明显，2021年的冠军车队（奔驰）在2022年只能有70%的仿真时间，进一步了限制正循环。

第三点则是禁止抄袭！

基本上就是禁掉了Racing Point去年的粉色W10的操作，只能使用传统手段，如拍照，摄像来模仿对手车队的设计思路，而禁止了队伍之间互相“私下交易”获得LTC（车队自主部件）。同时今年也会禁止使用3D相机逆向工程出对手车辆的设计，也禁掉了奔驰的DAS系统，当然去年这套系统具体发挥了多少作用，大概也只有奔驰能知道了吧。

第四点就是省钱省钱再省钱

今年倍耐力都是统一提供轮胎，车队们不再有选择权，意味着不管你什么战术，每辆车都是两套硬胎，三套中等胎以及八套软胎。所有的练习赛从90分钟缩减到60分钟。同时增加了车辆以及动力单元的最低重量限制，目的就是让车队不用花大量的钱用各种牛逼的材料去花式减轻重量，并且允许了一些新的环保材料，如亚麻，棉花以及竹子...虽说我并不知道这些材料有啥用吧，但反正这些是新的被允许的材料。