F1阿布扎比大奖赛后，梅赛德斯车队的两项抗议

愤怒的梅赛德斯车队提出了两项抗议，一项是关于重新启动程序，另一项则是认为维斯塔潘在安全车下暂时超过了汉密尔顿。

第一次抗议是根据体育条例第 48.12 条提出的，该条规定：

如果赛道管理员认为这样做是安全的，并且已经通过官方信息系统向所有参赛者发送了“LappED CARS MAY NOW OVERTAKE”的消息，则任何被套圈的赛车都将被要求通过套圈的赛车和安全车。这仅适用于在安全车部署后第二次越过第一条安全车线的一圈结束时越过线的赛车。

在超过领先圈的汽车和安全车后，这些汽车应以适当的速度绕赛道行驶，不要超车，并尽一切努力占据安全车后面的汽车排的位置。当他们超车时，为了确保安全进行，领先圈的赛车必须始终保持在赛车线上，除非不可避免地偏离赛道。

除非管理员认为安全车的存在仍然是必要的，一旦最后一圈的赛车超过领先者，安全车将在下一圈结束时返回维修区。如果管理员认为赛道条件不适合超车，将通过官方消息系统向所有参赛者发送“不允许超车”的消息。

仲裁员驳回了这一上诉，认为第 48.12 条已被第 48.13 条覆盖，该条规定：

当管理员认为安全车可以安全调用时，“SAFETY CAR IN THIS LAP”的消息将通过官方信息系统发送给所有参赛者，并且汽车的橙色灯将熄灭。这将是向参赛者和车手发出的信号，表明它将在该圈结束时进入维修区。

考虑到各方发表的各种声明后，仲裁委员会确定以下内容：

第 15.3 条允许赛事总监控制安全车的使用，我们认为这包括其部署和撤出。尽管第 48.12 条可能没有完全适用，但对于安全车在下一圈结束时返回维修站，第 48.13 条将优先考虑，一旦显示“本圈安全车”信息，必须在该圈结束时撤回安全车。

尽管梅赛德斯要求赛事组委会通过修改分类以反映倒数第二圈结束时的位置来解决问题，但赛事组委会认为这是有效地缩短比赛的步骤，因此不合适。

关于安全车后面的超车，第48.8条规定：

除a至h项所列情况外，在安全车返回后第一次通过线路（见第5.3条）之前，任何车手不得超越赛道上的另一辆车，包括安全车到指定点。

考虑了各方发表的各种声明。赛会认定，虽然 33 号车 [Verstappen] 在一个阶段做了，但在很短的时间内，在 44 号车前面略微移动，在两辆车都加速和制动的时候，它又向后移动到了 44 号车 [汉密尔顿] 后面并且在安全车时段结束时（即在线）不在前面。