L1011“三星”式客机：当第二毫无意义

提到“三星”，很多人想到的是韩国的手机品牌三星（SAMSUNG），但是今天聊的不是这个，而是洛克希德L1011“三星”（TRISTAR）

本人画的L1011，画功不好，不喜勿喷。 一、研发背景 波音B747出来后不久，全世界航司就想到了个问题：波音B747大嘛，是好，载客量又大，但问题是他太大啦！很多机场的规模，设备，设施都齁不住他呀！波音B737又太小，载的人数又不多，波音B727也太小了，我们需要一款像波音727那样没有波音747耗油，又能搭载很多乘客跨大洋的飞机！那问题来了，要具体载多少人呢？航空公司经过计算，认为300人能达到盈亏平衡，所以要300人的飞机。正好道格拉斯飞行器公司（后来与麦克唐纳飞行器公司合并，成为麦克唐纳·道格拉斯公司，也就是麦道）把之前的双发客机的方案改一改，变成了三发客机—DC10…… 二、研制坎坷 洛克希德公司（当时还没和马丁·玛丽埃塔公司合并）知道这事后开始研制三发客机，由于洛克希德公司深耕军事，他干脆把许多先进技术堆在这飞机上，照理来说这含金量极高的飞机应该特别受青睐，但是因为罗尔斯·罗伊斯公司在研制RB211发动机是破产了！导致L1011无发动机可用，导致L1011的开始运营的时间比他的死对头—DC10晚一年。再加上许多先进技术的维护成本极高，所以没啥航司购买。洛克希德原计划制造L1011大约500架，但是到1984年生产线关闭时下线的最后一架三星式客机也就是第250架

L1011的死对头—DC10 三、翱翔中国 1991年，美国东方航空（注意，不是咱中国的东方航空，是美国的东方航空）破产了，手头上的好几架飞机需要找到下家，几架年轻的波音B757很快找到了它下家，但问题是手头上还有几架L1011没找到下家，当时的国泰航空（香港未回归）急需扩充宽体机机队，二话不说，就买走了美东航手上几架年迈的L1011，至少比在中国没有市场的，他的死对头—DC10好，港龙航空也搞了几架L1011但都在1996年全部退役完毕。

全日空航空的L1011客机 四、总结 回望L1011的一生，从竞标提出到引擎公司破产，从无人问津到生产总数只达到预期的二分之一，从没有下家到中国天空翱翔，真是坎坷呀！ 未经作者授权禁止转载