2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|后记| 享受自己的日本铁道旅行

后记 享受自己的日本铁道旅行

旅途不知何时重启，但至少到了将这一辑游记画上句号的时候。

稚内、东根室、西大山、佐世保，两次的铁道旅行，遍历日本四岛13446.2公里的乘车过后，终于实现了“列岛纵断”的目标。

但“列岛纵断”绝不仅仅是四张站台票这样简单。真正完成过这样的铁道旅行，才能够从所见所闻所感之中，体会到连接着日本各地的铁道线，给这个国家注入的力量、留下的印记。

一年前的列岛纵断，我感受到承载在铁道上的“人与事”；而这次，我更进一步的感受到承载在铁道上的“时间与发展”：

信越本线的SL列车和怀旧的车厢，代表着日本近代化的黎明；

山阴本线余部的红色铁桥，这是一直穿越到战前的存在；

指宿枕崎线Kiha 47型气动车的国铁Logo风扇，让人回想国铁的黄金时代；

最后的国铁色381系电车，告诉我们总会有道别的时刻；

北陆新干线Kagayaki的光辉，代表着21世纪日本的发展；

名古屋JR东海铁道馆中的磁悬浮新干线；预告着深远的未来。

铁道上的每一辆列车都会给旅人不同的感受与思考，这就是日本铁道的魅力。回国之后不长的时间就是春节，借着春节假期再访日本，进行第三次的日本铁道旅，安排的是北近畿、北四国、广岛的七日“小旅行”。已然没有“列岛纵断”的压力，加上签证不再成为旅途准备过程中的烦恼，行程变得随性很多，让我可以从容的享受旅程中的每一刻。

一般的思维，已经太习惯把火车作为“A—B”的一种交通工具，总是用“早（速度）”“安（价格）”“乐（少换乘）”的标准对行程进行着评判；但铁道旅的想法，大概是要从中跳出来的：慢下来能够更从容的体验不一样的旅途；对于自由使用各类Pass的尊贵的海外游客，不存在价格的问题；至于乐，我假借一下汉字的意思，或许感受日本铁道旅行的快乐。

站在7年之后的视角回看，这只是日本铁道旅的开始。两次的列岛纵断铁道旅中，已经包含了太多日本铁道旅行的经典片段，这些经典片段在之后的日本铁道旅中多有复现，甚至是一次又一次的复现，但在当时我是没有意识到这一点的，真的需要不断的累积、提升、多去看多去想。

当时我是觉得，对于日本的铁道旅，达到这两次“列岛纵断”的深度已经非常够了，剩下的大概都是些经典再现或者不断修修补补的过程了。至少在当时，我是从未想过给自己挖一个“全线完乘”的大坑的。

那么我们就继续看下去吧。很快将要连载的是2016年春节，四国、北近畿、广岛的铁道旅游记，这是一个时间仅有7天，行程范围也不太广的小旅行，当然其中也有太多值得分享的亮点。

非常感谢您能够阅读到这里，《列岛纵断2》的最后。

——完——