创新生态可持续丨刚提的宝马X5，先来一把漂移冰场

2020款X5 xDrive40i M运动套装

车主：杨行  所在地：黑龙江哈尔滨

哈尔滨的冬季如期而至，皑皑白雪覆盖在松花江面上，简直就是一个天然的漂移冰场，作为一位BMW车主，难免有一颗骚动的心，宝马的xDrive四驱系统到底怎么样？个人感觉，这个问题我很有发言权，2017年3月买了一辆四驱版的3系，第一个冬天没换雪地胎，2020年12月份买的X5，提车后第一件事情就是换雪地胎。

所以同样是宝马四驱，一辆换过雪地胎，一辆没有，形成了鲜明对比。首先宝马的四驱在未更换雪地胎的情况下，无论是在压实雪，有坡度的冰雪路面，乃至冰面，起步绝对没有问题，只要你不乱打方向，轮胎都很少打滑。

xDrive智能四驱系统能在行驶过程中实现0-100%、100%-0的前后轴动力分配，所以这套系统起步绝对够用，但是原厂配的防爆胎就硬，再加上冬天温度低，防爆胎可谓是硬上加硬，制动效果大打折扣，很不幸我也因为刹不住，造成过剐蹭。

很多人说，我等雪清完了在上路开，就不用换雪地胎了，其实不然，就好比你给博尔特穿上高跟鞋去跑100米一样，鞋不行，发挥不出人的动力。

轮胎便是汽车的鞋，雪地胎推荐在环境温度（不是体感温度）低于7℃左右时使用，换句话说，温度低时，四季胎的制动距离会增加，舒适性也降低了。相反，雪地胎由于特殊的胎面设计，抓地力表现好，制动距离更短。

言归正传，所以提回X5后的第一件事就是换雪地胎。多片离合器式的xDrive四驱系统保证了我冰雪路面的起步，雪地胎保证了我的制动，再加上SUV的通过性，可谓是如虎添翼。

所以在我这个骚动的心驱使下，我领着媳妇孩子来到松花江上感受了一把纯纯的冰雪驾驶，也把这套四驱系统发挥得淋漓尽致，虽然比不过奥迪的托森式quattro，但在城市道路和一些简单的非铺装冰雪路面还是信心满满的。

首先需要把车开下一个类似于大坝的长陡坡，大概30米左右，都是压实的雪，表面被摩擦得很光滑，然后开到这个陡坡前，需要先穿过一个1米5左右宽的马路牙子。

上马路牙子毫不费力，当进入到陡坡时，我轻点一脚刹车，ABS瞬间介入，车辆没有减速趋势，我松开刹车，换成柔和点刹，车辆匀速下坡，可见305mm的胎宽配上雪地胎，制动效果还是很明显的，整个过程中，这辆车给我的感觉就是，一切尽在掌控中。

先说下BMW的DSC按钮，也就是动态车身稳定控制系统。点击一次是打开DTC，即动态牵引力控制系统，允许车辆轮胎一定范围内的打滑；长按则是退出DSC系统，彻底释放这台猛兽，几乎没有任何控制系统的介入，更加适合冰雪路面漂移娱乐，由于xDrive四驱的灵活调整，秒变大马力后驱车，乐趣还是蛮多的。

回家时由于需要冲坡，我打开了DTC，可以理解成半自动四驱的效果，爬坡时毫不含糊，稳住转速，爬坡时重心后移，更多的力作用在强大的305mm宽的后轮上，使车辆获得了极佳的抓地力，正好到坡顶，所有的动能转化为了势能，怠速开下马路牙子，坡不算太大，但是很滑。

总结起来，这套xDrive智能四驱系统配备在一辆城市SUV上，可以说有过之无不及，完全可以满足你日常的驾驶需求。但要是非要去硬派越野，脱困能力还差点意思，毕竟没有传统意义上的机械式差速器锁止。但整体来看，使用起来还是比较满意和顺心的。

*本文转自宝马客，如有侵权，请联系删除

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