【专栏】阿斯顿马丁坚称没有迷失方向，但他们的未来令人担忧
从客观上来看，墨西哥大奖赛应该是阿斯顿马丁在2023赛季中最糟糕的一个周末，全年第二次双车零积分，明星车手阿隆索在一辆自己承认“不是非常信任”的赛车中，一反常态地显得很不舒服。
最令人担忧的是，这是2023赛季阿斯顿马丁最后一次重大空气动力学升级以来的第二场比赛，考虑到本赛季这么晚的阶段，任何的研发都会对2024赛季产生影响，所以这并不是一个很好的兆头。
这就是詹姆斯·埃利森在描述梅赛德斯车队在奥斯汀推出的研发作为下赛季的引路石时所说的话——帮助证明自己的技术团队是否走在关于明年研发方向的正确轨迹上（这对于2025赛季来说也将产生重大影响）。
汉密尔顿在过去两场比赛表现得特别出色，在奥斯汀和墨西哥城，他都成为红牛以外场上最快的赛车，甚至一度对维斯塔潘发起了追逐。
像阿隆索这样充满斗志的车手，很少会看起来有如此平庸的表现——多次滑出赛道，在赛道上多次被人超越，他看起来就像是一个对自己赛车毫无信心的车手，在周六的排位赛当中阿隆索拿到了第13名，他表示自己的AMR23赛车感觉“总处于抓地力消失的边缘”，并且在赛道上“每个弯道都会损失0.1到0.2秒。”
“这个周末对于我来说特别困难，”阿隆索补充道：“我总是感觉处于不舒服的状态，总是不信任这辆赛车，看起来我们现在对于赛车和驾驶并不是很有信心，我们无法发挥赛车的最大作用，这对于我们来说是一个很大的惩罚。”
这正是斯托尔在噩梦般的卡塔尔大奖赛排位赛中所描述的那种感觉，随后阿斯顿马丁带来生机——全新的扩散器、改进后的底板边缘、新的发动机盖和梁翼——就是想要解决这个问题，用斯托尔的话来说：“让赛车更容易被预测，更容易驾驶。”现在看来，这个最新的升级反而产生了相反的效果。
车队本身显然对此和很担心，因此他们选择将斯托尔的赛车恢复到墨西哥城大奖赛开始之前的规格，并让斯托尔从维修区开始起步，就像阿隆索在奥斯汀经历的那样。
正如车队领队克拉克后来所指出的那样，本场比赛直接比较阿隆索的成绩会有点困难，因为人们怀疑阿隆索驾驶的最新规格的赛车，在一号弯当中就被碎片击中了，导致赛车出现了损坏——但斯托尔在比赛中肯定比阿隆索更快，克拉克甚至承认“我们绝对可以说兰斯的表现比昨天更好，”当时他也在排位赛中使用了最新的空气动力学规格。
一支车队将一辆赛车恢复到旧的套件时，因为他们不相信新的套件会增加性能——或者至少是连阿隆索这种技术精湛且战斗力极强的车手也无法驾驶出赛车的性能，这表明他们可能在技术上迷失了方向。
克拉克否认了这一点，而是试图描绘出这样一幅画面——一支车队的研发团队紧锣密鼓地努力，以至于准备牺牲这个赛季剩余的比赛来取进行测试和探索，对他来说，这是一支知道自己要做什么的车队，而不是一支对目标毫无定位的车队去进行的非理性的赌博。
“当你迷路的时候，你就在掷骰子，”克拉克解释道：“你会尝试一些不合理的事情，但是事实并非如此，我们进行了非常集中的工程讨论，相互权衡各种选择，虽然我们想要参加比赛，虽然我们不想离开维修站，但是在比赛中了解数据是非常重要的，有时我们也必须做出非常务实的决定，这并不容易，但我认为这是前进的正确方法。”
“你们（媒体）喜欢把我们写成‘迷失方向’的那种状态，但我可以很诚实的告诉你，我们并没有，我们正在分析数据，并且尝试从中得出正确的解决方案。”
“你必须明白，大家的设计非常不同，例如，昨天你可以看到，直到第三次练习赛，有些车队处于你意想不到的不利位置，反之亦然。”
“所以……这不是一件容易的事情，想要了解一切，想要直到赛道如何改进，当你进行升级的时候赛车的比赛条件如何变化，这需要一定时间来进行分析，我认为最重要的是周末结束的时候你进行适当的分析，然后继续前进。”
“了解你正在做的事情，找到最佳解决方案，然后回到你认知的领域，跟你所有搜集到的知识和数据进行对比。我认为从工程学的角度来看，这始终是最好的解决方法。”
“我们的想法很开放，大家合作得非常好，回到任务控制中心，回到分析数据的所有领域，我们仍然坚持事实。”
但是克拉克的话，至少表明车队不了解如何使用最新升级的赛车是如何运行的，克拉克坚持说自己喜欢从事实出发，那么事实就是阿隆索在过去两场比赛中都没有进入前十名。在那之前，人们是无法阻止他的，在卡塔尔的排位赛中，阿隆索拿到了第四名，领先于勒克莱尔的法拉利，距离杆位只差了0.6秒。在美国和墨西哥，阿隆索都无法将速度提升到距离杆位1.1秒的范围内。
这也是两条截然不同的赛道——奥斯汀的赛道崎岖不平，有各种各样类型的弯道：连续的高速弯、慢速的发夹弯和一些长短中速的弯道，墨西哥城的赛道很平摊，大部分都是缓慢的90度弯，中间有几个发夹弯和一些连续的弯道。
无论是奥斯汀那种很棘手的设置，还是墨西哥城简单直接的调教，阿斯顿马丁的表现都很差——顺便说一句，除了长直道的地方以外，这是阿斯顿马丁之前表现最好的地方——更新以后的AMR23根本没起到什么作用。
这并不意味着一支车队在2024年的研发方向走在正确的道路上，这也不是你想象中阿斯顿马丁这样顶级车队应该取得的成果，这些顶级车队往往在赛车更新以后就立即知道新配件的作用，然后这些配件就会起到作用——或者最起码不会让车手感觉更糟，尽管整个周末他们都在测试配件，尽管斯托尔在奥斯汀拿到了第七名，但是依然无法改变这个事实。
事实上，这看起来越来越像法拉利在2022年经历的事情——这是一个相似的故事，赛季开始之初，他们相对于其他对手拥有非常惊人的速度，但是几乎没有什么进步空间可以让他们解锁更好的表现。那么这个赛车概念从根本上就是有限制的，或者阿斯顿马丁还没有完全掌握可以从中榨取性能所需要的知识。
公平的说，阿斯顿马丁并不是唯一这样做的车队，法拉利在新的地面效应规则开启以后，在如此强劲的开局以后犯了几次失误，直到最近才看起来像一支正确处理了自己的优势和劣势来源的车队。在过去18个月的大部分时间里，梅赛德斯也显得迷失了方向，Alpine在全新地面效应时代有着强劲的开局，但之后却陷入了停滞。在经历了2022年和2023赛季前半部分的噩梦以后，迈凯伦最近才开始恢复元气。
但是当你考虑到阿斯顿马丁将现有的2023概念作为未来两个赛季的基础，并且据称还有足够的研发空间时，这一点尤其令人担忧，这种空气动力学潜力目前来看，丝毫没有什么可以进步的空间。
迈凯伦证明了，在米尔顿凯恩斯的红牛基地以外，其他车队也会有灵光乍现的时刻，但是在2022年的冬天克服了一系列的障碍以后，阿斯顿马丁看起来像是一支丝毫没有进步的车队——如果有的话，那就是他们在本赛季已经开始倒退了。
就连Alpine在蒙扎以后的五场比赛中的得分也超过了阿斯顿马丁（28分比19分），现在，阿隆索可能更喜欢去驾驶AlphaTauri或者阿尔本的威廉姆斯赛车。
“我不认为这是设置的问题，我们最近一直在尝试不同的设置，”当被The Race问到目前为止表现不佳有多少原因是因为全新的赛车缺乏某些东西的时候，阿隆索表示车队对升级的赛车缺乏基本的了解。
“自从新加坡以来，我们一直对赛车进行更多的实验，在奥斯汀，我们也有绝佳的机会从维修区开始对赛车进行进一步的测试，我们在这里进行了三场练习赛，所以我认为这不仅仅是设置的问题，更多的是取决于整套方案和我们车手是否对此感到自信。”
克拉克至少承认，阿斯顿马丁的升级应该提供的性能，与车手实际上可以用来提升单圈时间上的性能之间并不匹配，阿隆索是这方面的理想参考——本田-迈凯伦时代阿隆索就对于赛车较低的上限能力感到震惊，阿斯顿马丁的工程师也说了类似的话，如果他们不能做到这一点，那么我们就会明白，有些事情从根本上来说就是错误的。
正如克拉克说说：“阿隆索赢得了30多场比赛，两次赢得世界冠军，如果他开始像那样出现打滑，那么就有问题了，这是我们必须承认的，他对这辆车不满意，我们必须提供一辆更好的赛车。”
“我之前对斯托尔说过，这里也是一样——如果我们不为车手提供一辆好车，那他们就像乘客一样，可以这么说，他们会无能为力。我想从周末一开始，费尔南多的情况就是如此。”
自从阿隆索在银石赛道勉强击败阿尔本的威廉姆斯赛车拿到第七名以后，以及克拉克赛后表示即使车队全年都不能再次登上领奖台，也算是一个巨大的成功以来，阿斯顿马丁似乎在这个赛季有点渐行渐远了。
车队本来为自己定制了一个非常积极的目标——通过升级来缩小与红牛的差距，但如果说阿斯顿马丁有什么变化的话，那就是随着赛车的改变，他们的差距进一步拉大了——尽管RB19本身并没有什么变化。虽然阿隆索在加拿大驾驶着升级以后的AMR23拿到了亚军，并且威胁到了维斯塔潘的位置，但这次升级也给赛车带来了一些困难的特性，尤其是对于斯托尔而言，车队已经花了一些时间去了解这些特性。
他们似乎也没有在后来的比赛中增加性能——至少没有迈凯伦在奥地利升级那种明显的进步，从那时候开始，由于阿斯顿马丁在上半赛季超出预期的表现，他们的空气动力学测试时间也大幅缩减——6月份的时候测试时间进行了重置。虽然车队搬迁去了新的工厂，但是这也不可避免地破坏了原有的工作，在短期内看来无法帮助阿斯顿马丁完成进步。
阿隆索在赞德沃特的雨战中凭借出色的表现抓住了机会登上了领奖台，在2023赛季的前9场比赛当中，阿隆索强悍地拿到了131个积分，但是在此后的10场比赛当中，他只拿到了52分，其中还有19分是在荷兰拿到的。诺里斯、勒克莱尔、拉塞尔和皮亚斯特里的得分速度现在都超过了阿隆索，即使是Alpine车队的加斯利在过去八场比赛中的得分，也比阿隆索跟高（44比40）。
在加拿大的比赛以后，阿隆索看起来是那个可以在今年从红牛手中拿走一场胜利的真正竞争者，他当时也击败了佩雷兹拿到了车手积分榜的第二名现在呢，阿隆索看起来在本赛季结束以后，很可能只能停留在前六名或者前七名的位置了。
再加上阿斯顿马丁已经从车队积分榜的第二位滑落到第五位，不太可能让老斯托尔为首的财团感到满意，该财团是这支车队的拥有者，并在近期为车队的扩张提供了大量的资金。
“劳伦斯不高兴——但我们也不高兴，”克拉克承认：“当你在赛季开局表现如此出色，然后又失去了竞争力的时候，没人会为此感到高兴。”
“我们不需要他来告诉我们，但我们也必须承认他并不高兴，这就是我们现在的处境，我们是一支强大的车队，我们必须以开放的心态来共同努力，才能摆脱困境。”
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赛车世界综合每日赛车报道
