【科普】【扩展】来自乌拉尔山麓的“西纳拉”2ES6型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
阅读前之提示
直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的俄罗斯铁路2ES6型电力机车为直—直流电传动形式。
直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。本文提及的俄罗斯铁路2ES10型电力机车为直—交流电传动形式。
交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。法国国家铁路BB 15000型电力机车为交—直流电传动形式。
交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。
交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。本文提及的欧洲隧道公司9型电力机车为交—直—交流电传动形式。
多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。南非国家交通运输集团20E型、21E型和22E型电力机车即为多电流制电力机车。
俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克电力机车厂在本文简称“NEVZ”⑴，格鲁吉亚第比利斯电力机车厂简称“TEVZ”⑵。
本文属于正经科普文章，资料及图片来源于相关技术资料，不作为商业使用，如有侵权请及时联系删除之。
请大家理性讨论，不要在评论区干些不该干的事！如见有引战性评论，将采取必要措施处置之！
由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！
资料参考来源
《Грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» « Уральские локомотивы》：http://ulkm.ru/produkciya/gruzovoj-elektrovoz-2es6/
《2ЭС6 - Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%AD%D0%A16
《2ES6 «Sinara» — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=25
《ТБУ - Парк Львовской ЖД пополнится электровозом нового поколения 2ЭС10 © / Киев, Украина》：http://tbu.com.ua/news/park_lvovskoi_jd_popolnitsia_elektrovozom_novogo_pokoleniia_2es10_.html
《«Уральские локомотивы» передали ОАО «РЖД» тысячный электровоз 2ЭС6 «Синара» | Машиностроение | Новости | Гудок》：https://www.gudok.ru/news/?ID=1492175
《«Синара» станет мощнее | Призыв | Газета от 20200403 | 1 полоса》：https://gudok.ru/zdr/178/?ID=1499523
概述
“西纳拉”2ES6型电力机车是俄罗斯铁路的新型干线电力机车车型之一，适用于供电制式为3 kV的直流电气化铁路，由西纳拉集团旗下的乌拉尔机车设计制造。
背景
二战结束后，NEVZ并不满足于制造战前设计的VL22型电力机车，于1953年开始，先后研发新一代直—直流电传动电力机车——VL8型、VL23型。而TEVZ亦于1961年开始，先后推出VL10型、VL11型、VL15型三款直—直传动电力机车。
苏联解体后，TEVZ不再被俄罗斯联邦铁道部视为电力机车的主要供应商，而NEVZ这时先后推出干线客运用途的VL65型和EP1型电力机车，停止制造干线货运用途电力机车。然而，进入21世纪，无论是VL10型、VL11型、VL15型三款直—直流电传动电力机车，还是VL60型、VL80型、VL85型三款交—直传动电力机车，这些苏联时期设计的电力机车不符合新世纪对便利性、能源效率和安全性的要求。
2004年，NEVZ在VL80型电力机车的基础上，推出交—直流电传动“叶尔马克”E5K型电力机车家族。此型电力机车配备微处理器控制系统，电气设备基本上与VL85型机车上使用的电气设备统一，但更节能。2006年NEVZ在E5K型电力机车的基础上，推出直—直流电传动“顿河马”ES4K型电力机车家族。
当NEVZ推出2ES4K型电力机车时，西纳拉集团在斯维尔德洛夫斯克州上佩什马市开办了一家名叫乌拉尔机车的工厂，该厂开张初期，为俄罗斯铁路改造了34组VL11型电力机车，并定型为VL11K型电力机车。
2ES6型（2ЭС6 «Синара»）
在积累了足够的机车制造经验后，乌拉尔机车于2006年推出直—直流电传动“西纳拉”2ES6型电力机车⑶。最初这款电力机车计划命名为2ES4K型，但由于NEVZ已经推出直—直流电传动“顿河种马”2ES4K型电力机车，为避免混淆，乌拉尔机车将自家新研制的直—直流电传动电力机车命名为2ES6型。
2ES6-001号机车于2006年12月1日制造出厂，旋即被命名为“统一俄罗斯党人号”。而2ES6-002号机车以及后续制造出厂的同型机车则获得新的昵称——“西纳拉”，以纪念西纳拉集团推出的第一款电力机车。
2ES6-001号和2ES6-002号机车出厂后，分别在位于莫斯科州谢尔宾卡镇的全俄铁道运输科学研究院环形铁道，以及斯维尔德洛夫斯克铁路局管内叶卡捷琳堡—沃伊诺夫卡区段完成测试后，乌拉尔机车于2007年7月底与俄罗斯铁路签订制造合同。
2008年10月，2ES6型机车开始批量生产，到2020年8月，乌拉尔机车共计制造出1077组2154节2ES6型机车，大部分交付于俄罗斯铁路辖下斯维尔德洛夫斯克（斯维尔德洛夫斯克调车机务段）、南乌拉尔（库尔干、车里雅宾斯克机务段）、西西伯利亚（鄂木斯克、泰加机务段）、古比雪夫（基涅尔机务段）、十月（沃尔霍夫机务段）等铁路局。
2ES6S型/3ES6型（2ЭС6С/3ЭС6）
于2020年4月制造完毕但尚未正式交付俄罗斯铁路的2ES6-1080号机车，增加了一节中间补机机车。乌拉尔机车当时计划先对2ES6-1080号机车进行一系列认证测试，然后送往谢尔宾卡环形铁道进行测试运行；测试运行完成后，这组机车将正式交付。
中间补机机车的机械部分、电气部分、重量（100 t）和长度（17 m）与其他两节机车相同，主要区别在于中间补机机车没有司机室和司机控制台，并以中间过道取代。这样便于机车乘务员在列车运行过程往返于每节机车，从而无需制动即可检查所有设备并识别可能的故障。
乌拉尔机车总经理奥列格·斯派表示，这种配备中间补机机车的电力机车将具有更高的牵引力，并且可以根据运用需求，增加电力机车的重量和长度。而根据乌拉尔机车的推算，如若配备一节中间补机机车，电力机车在平道上牵引将近10000 t重量的列车，在坡道上牵引将近6300 t重量的列车；若配备两节中间补机机车，电力机车在平道上牵引重达12500 t的列车，在坡道上牵引重达7100 t的列车。
应当注意的是，乌拉尔机车并未将这种增加一节中间补机机车的2ES6型电力机车正式定型为3ES6型。
2ES6A型（2ЭС6А）
西纳拉集团计划于2021年开发、并于2022年正式推出一款设计上与2ES6型电力机车相近，但采用交流异步牵引电动机的2ES6A型电力机车。
2ES6-147号机车在乌克兰铁路利沃夫铁路局管内的测试运行
2011年，乌克兰铁路对2ES10型电力机车和2ES6型电力机车产生了兴趣，他们计划更新电力机车以取代利沃夫铁路局配属的VL10型电力机车和VL11M型电力机车。同年年底，2ES6-147号电力机车及2ES10-012号机车运抵利沃夫铁路局利沃夫西机务段。2012年2月，两组机车接受了专家的审查，并开始进行操作测试。2ES10-012号机车担当测试列车的本务机车，而2ES6-147号机车担当测试列车的尾部补机机车。
测试的最后一趟行程于2012年3月28日在利沃夫—拉沃奇涅—乔普区间上进行，2ES10-012号机车在没有尾部补机的情况下牵引重达5200 t的列车到达拉沃奇涅站，然后与2ES6-147号机车一起推挽测试列车，经过最高海拔为790 m的贝斯基德站时，以11 km/h的速度加速通过。
测试结束后，2ES6-147号机车被送返乌拉尔机车，但机车的各部件用于维护“统一俄罗斯党号”2ES6-001号机车，车体用于组装其他2ES6型机车，机车车号亦未被重新启用。
机车命名
2ES6-001：于2006年12月1日制造出厂，旋即被命名为“统一俄罗斯党号”。现配属于斯维尔德洛夫斯克铁路局斯维尔德洛夫斯克调车机务段。
2ES6-050：2012年俄罗斯铁路成立175周年时，被命名为“维塔利·索斯宁号”⑶，以纪念这位火车司机出身、并经历伟大卫国战争洗礼的社☆会☆主☆义劳动英雄。现配属于斯维尔德洛夫斯克铁路局斯维尔德洛夫斯克-调车机务段。
设计
2ES6型机车采用两节固定重联式设计，每节机车采用Bo-Bo轴式，牵引电动机采用轴悬设计，转向架通过斜向牵引杆向车体传递牵引力和制动力。机车内部机械室过道布置在中央，并采用内重联连接；车顶设备布置较苏联时期制造的电力机车大为简化。机车两端亦设置有外重联插座。
作为VL10型、VL11型、VL15型三款电力机车的主要替代者，2ES6型机车可以在坡度不超过6 ‰的平坦坡道线路牵引8000 t货运列车，或者在坡度不超过10 ‰的长大坡道线路牵引5000 t货运列车。
2ES6型机车首次实现牵引电机独立励磁，从而能够大幅提高机车的牵引。随着机车牵引手柄级位的提高，牵引电动机之间的串联、串并联、并联的顺序由二极管接触器执行，并将切换瞬间牵引力的波动降到最低。
后记
乌拉尔机车虽然其办厂历史并不算长，但其大量采用新的设计并应用于这款全新推出的2ES6型电力机车，其低故障率的表现以及高于NEVZ推出的ES4K型电力机车数倍的订购数量，足以证明俄罗斯铁路对这款电力机车的高度肯定。
注释
⑴俄语：Новочеркасский электровозостроительный завод。
⑵俄语：Тбилисский электровозостроительный завод。
⑶俄语：Вита́лий Фёдорович Сосни́н（1923年9月27日 - 2013年1月24日），斯维尔德洛夫斯克铁路局火车司机出身，在伟大卫国战争期间经历过战争洗礼，战后于1959年被授予社☆会☆主☆义劳动英雄称号，1977年到1984年期间出任苏联铁道部副部长直至退休。
