他山之石可以攻玉，经济强市淮安嘉兴扩建有轨电车给湖北黄石启示
湖北黄石有轨电车一路风雨走来，今年国庆即将联调联试，年底正式通车，对一个四线小城市来说，应该是一件普天同庆的好事情。
▶可网络上很多人不理解建设有轨电车的意义，不认同有轨电车对于黄石城市发展里程碑式的重大意义！
▶杂货君个人认为，这都是信息不对等、陈旧思想、眼前利益在作祟，甚至因为有轨电车建设期间造成交通拥堵、开车不便、不能随意翻越马路等因素，有部分人在社交媒体上抨击有轨电车，说的有轨电车好像一无是处，事实是这样的吗？
为什么其他正在运营有轨电车的城市，民间反应都挺不错的？其他城市反对声音很小！我觉得这些反对的人，应该去已经运营有轨电车的城市体验一下实际效果，去大城市体验一下公共轨道交通绿色环保、改善交通拥堵的社会效益，这比自己在网上人云亦云，闭门造车，凭空想象强的多！
▶杂货君前期多篇文章，已经阐明了有轨电车的优缺点，这里就不多说了。我就想通过其他城市的例子，给广大读者介绍一下为什么经济越发达、城市体量更大的城市，越坚持发展有轨电车，难道别人都傻？全世界都傻？没几个网络喷子明白？
▶其他经济强市有轨电车发展启示：
一、江苏淮安扩建有轨电车2号线
1、城市简介：
江苏淮安是位于江苏中北部，江淮平原东部。地处长江三角洲地区， 是苏北重要中心城市，南京都市圈紧密圈层城市，淮河生态经济带首推城市 ，坐落于古淮河与京杭大运河交点，处在中国南北分界线“秦岭-淮河”线上，拥有中国第四大淡水湖洪泽湖，是全国文明城市 、国家历史文化名城、国家卫生城市、国家园林城市、国家环境保护模范城市、国家低碳试点城市、中国优秀旅游城市。为淮扬菜的主要发源地之一，成功入选“世界美食之都” ，是江淮流域古文化发源地之一。
2、有轨电车现状及发展：
▶有轨电车发展：
根据公开报道，经济强市江苏淮安将实施扩建有轨电车项目，在一号线基础上，新建一条2号线，全长7.4公里。
▶有轨电车现状：
目前，淮安市有轨电车 1号线已开通运营，截至 2022年3月，1 号线总客流已突破 4750万人次，日均客流 2.8万人次，日最高客流量超 5.5 万人次（一条线路就能又有5.5万客流量，可见有轨电车非常受市民欢迎，而网络喷子认为有轨电车就是运椅子，事实太打脸了！），连续 4年总客流居全国首位。
根据《淮安有轨电车1号线乘客满意度调查报告》分析，乘客对于有轨电车舒适性、美观性、准点率等较为满意，总体满意度达到 98%（从乘客调查满意度上，淮安人民对有轨电车可是赞不绝口，黄石也多次考察过淮安有轨电车，相信黄石有轨电车肯定能更上一层楼，为黄石280万市民服好务！网络喷子认为绝大多数人都是反对有轨电车的，可在运营有轨电车的城市，绝大多数市民是支持有轨电车的！），被称为是“城市现代交通的主干线、便民利民的连心线、中心城市的靓丽风景线和低碳节能环保的示范线”。
现状：有轨电车 1号线已开通运营，长度约20km，主要功能是串联起清江浦区、经济开发区、生态新城和淮安区的长距离联系需求，有轨电车约占公交出行比重的5%。
近期：轨道交通建成通车前，淮安市有轨电车作为城市骨干公交系统，在现状有轨电车1号线的基础上，新增至淮安东站的联系，新增长度约 7.4km，考虑到公共交通还是以常规公交为主，有轨电车占公交出行的8%。（黄石在建有轨电车一期工程，和淮安2条有轨差不多长度，贯穿了新老城区、高铁站、汽车站、大商圈、高校高中、居民区、工业区、旅游区，无论上班通勤、读书经商、旅游出行客流都是不缺的，淮安有那么大客流，黄石也不会差多少！）
3、城市经济实力：
江苏淮安市辖清江浦区、淮阴区、淮安区、洪泽区、涟水县、盱眙县、金湖县 ，常住人口455.6万人，2021年GDP4550亿，一般预算收入297亿，市区人口319.96万人，面积10030平方公里 。
4、城市实力对比：
▶从纸面实力来看，淮安经济比湖北两副襄阳宜昌强不少，城市人口也是襄阳宜昌几倍（襄阳宜昌民间还在幻想上地铁？唉！），可人家多务实，只弄了一条有轨电车线路，运行几年发现，有轨电车挺不错的，经济实惠，还环保。因国家收紧轨道交通审批，地铁肯定与普通地级市无缘了，淮安于是继续扩建有轨电车线路！
人家淮安经济是黄石2.38倍，市区人口是黄石4.57倍，一般预算收入是黄石2.36倍（2021年黄石GDP1910亿，市区人口70万，一般预算收入125.6亿）可淮安都觉得有轨电车运行效果不错，可以继续扩大规模，难道到了黄石就水土不服了？黄石市区这个人口基数，这个经济财政条件还真只适合有轨电车，其他高大上的轻轨、地铁，还没那资格！
二、浙江嘉兴续建有轨电车
1、城市简介：
嘉兴地处中国华东地区、浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹地，处江河湖海交会之位，扼太湖南走廊之咽喉，是长三角城市群、上海大都市圈重要城市、浙江大湾区核心城市、杭州都市圈副中心城市 。
嘉兴是国家历史文化名城，建制始于秦，有两千多年人文历史，自古为繁华富庶之地，素有“鱼米之乡”、“丝绸之府”美誉。嘉兴名人辈出，涌现出茅盾、徐志摩、金庸、金学曙、陈省身、王国维、丰子恺、张乐平等名家大师 。嘉兴自然风光以潮、湖、河、海并存驰誉江南，拥有南湖、乌镇、西塘三个5A级景区 ，以及盐官（钱江潮）、南北湖、绮园、月河历史街区、梅花洲、九龙山、东湖、莫氏庄园、茅盾故居、徐志摩故居等景点，构成江南水乡特色 ；中共一大在嘉兴胜利闭幕，是中国共产党诞生地，成为中国近代史上重要的革命纪念地
2、有轨电车现状及发展：
▶有轨电车发展：
根据公开报道，经济强市浙江嘉兴将继续实施有轨电车二期项目，二期工程由嘉兴市有轨电车T1线二期工程、嘉兴市有轨电车T2线一期工程(汽车北站-月河北站、环城南路站-科技城站)、嘉兴市有轨电车T6线一期工程、东方路车辆基地综合开发上盖基础项目、嘉兴市有轨电车二期工程市政配套项目等五个项目组成，已经开始勘测设计招标。
有轨电车二期为T1线（红色段）、T2线（蓝色段）、T6线（绿色段）
▶有轨电车现状：
自2021年6月25日嘉兴市有轨电车一期工程示范段首通部分T1（嘉兴南站—纺工路滨河路站）顺利开通运营，开通首日只运营了半天，但当日16616人次的客流量，创下了国内有轨电车新开城市首开日客流的新高。
在开通运营后的200多个日日夜夜里，嘉兴有轨电车交出合格答卷。
据了解，嘉兴有轨电车运营至今，全天运营近19个小时，日均发行列车227列次（大概平均每小时发车12趟），累计安全发送乘客106.06万人次，单日最高客流达3.20万人次。
开通至今运行图兑现率99.54%，列车准点率99.01%（和地铁一样准点准时，是有轨电车比普通公交、私家车最大的区别）。
“有轨电车运营期间，我们通过推进路口关联、缩短社会交通信号灯倒数读秒、增加绝对优先路口数量、提高部分路口限速、提高驾驶员驾驶水平、科学调图六项提速措施，将旅行速度由每小时19公里提高到了23公里，达到了设计时速，该旅行速度在国内有轨电车线路中处于中上水平。”
蔡燕平介绍说，现阶段，嘉兴有轨电车根据客流量采用高峰、平峰、低峰科学安排列车上线，高峰最大上线11辆列车，平峰、低峰则适当减少上线列车数，最小行车间隔仅有4分40秒（地铁发车间隔时间一般为3-5分钟，嘉兴有轨电车发车间隔已经达到地铁水平，黄石能否达到？）。
除了让市民感受明显的准时准点外，嘉兴有轨电车还与嘉兴南站联动，通过主动延长服务时间，接驳高铁晚点列车的乘客。目前，嘉兴有轨电车运行时间从清晨5时30分至次日零时20分，在国内有轨电车中运营时间最长（基本达到地铁运营时间，对上下班通勤太有利了，黄石能否学习一下？）
3、城市经济实力：
浙江嘉兴市辖南湖、秀洲2个区，嘉善、海盐2个县，平湖、海宁、桐乡3个县级市 ，常住人口540万人，2021年GDP6355亿，一般预算收入674.8亿元，市区人口151.87万人。
4、城市实力对比：
▶从纸面实力来看，嘉兴经济比湖北两副襄阳宜昌强太多，甚至说高一个档次，城市人口也是襄阳宜昌多（襄阳宜昌民间还在幻想上地铁？殊不知国家已经叫停了普通地级市轨道交通首轮审批资格，唉！），可人家多务实，大力推广绿色环保有轨电车为骨干交通的公共交通网路，一口气规划了7条线路，长度98公里，去年已经通车了T1示范线路，现状又紧锣密鼓上了二期工程3条有轨电车线路，可见发达地区、发达城市眼光既务实又经济。
人家嘉兴经济是黄石3.33倍，市区人口是黄石2.17倍，一般预算收入是黄石5.37倍（2021年黄石GDP1910亿，市区人口70万，一般预算收入125.6亿）可嘉兴都觉得有轨电车运可以作为城市骨干交通运营方式，可以满足未来城市发展需要，能满足适应嘉兴大城市需要，黄石反而不合适，这不科学吧？黄石市区这个人口基数，这个经济财政条件还真只适合有轨电车，其他高大上的轻轨、地铁，还没那资格！
三、总结：
▶杂货君总结：无论是江苏淮安还是浙江嘉兴，经济和城市人口规模都比湖北两个副中心更大更强，人家都务实的选择了有轨电车，这个经济环保的轨道交通方式，黄石连宜昌襄阳都不如，网络喷子还瞧不上有轨电车，是不是有点不知天高地厚了？
杂货君认为：比起投资巨大、运营成本超高、审批门槛无上限的轻轨地铁，有轨电车真是三四线城市的最好轨道交通运营方式。黄石选择了有轨电车，也抓住了政策机遇窗口，老百姓更应敞开心胸看问题，以发展的眼光看待新生事物，黄石未来才会更加美好！
