【搬运】纪念国铁上已退役以及消失的机车（1）

1、巨龙号内燃机车（该车已消失）

  1956年和1957年，大连厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，并于1957年秋组成内燃机车设技组，进行巨龙型内燃机车的设计。在前苏联专家的悉心指导下，1958年6月完成了全部设计工作。同年9月底，试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。该机车是仿前苏联TE3型直流电传动干线内燃机车设计制造的，装用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw的2 100型中速柴油机，采用直流电力传动，2台机车可以重联。该型机车由于性能不过关而未能批量生产。

2、东风型内燃机车

  东风型内燃机车 ，原称巨龙型、ND型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车之一，也是中国第一代电传动内燃机车的代表车型。东风型内燃机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1963年投入批量生产的干线货运内燃机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产用于干线客运的东风3型内燃机车。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型与东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型内燃机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。

  除此之外，大连机车车辆厂于1969年亦试制了一台3000马力的东风增型机车，采用二级增压的10L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。

3、东风2型内燃机车

  东风2型内燃机车(DF2)，原称ND2型内燃机车，是中国铁路的内燃机车车型之一，也是中国第一代电传动内燃机车的代表车型之一，与东风型、东风3型机车通称为"老东风"。东风2型内燃机车是由戚墅堰机车车辆工厂于1964年研制成功的调车内燃机车，装用一台1080马力的6L207E型二冲程中速柴油机，适用于大型枢纽车站、编组场的调车作业、区间的小运转作业任务，是中国铁路牵引动力内燃化初期的主型调车机车，戚墅堰机车车辆工厂和成都机车车辆工厂于1964年至1986年间共生产了148台该型机车。除此之外，戚墅堰机车车辆工厂于1967年亦试制了一台1800马力的东风2增型机车，采用涡轮增压的6L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量生产。

4、东风2增型内燃机车（未知）

  1960年代，大连热力机车研究所、天津机车车辆机械工厂、戚墅堰机车车辆工艺研究所等单位开始联合研制铁路机车用涡轮增压器，并参考了当时国外同类型增压器的结构方案，例如瑞士勃朗-包维利的VTR系列增压器，于1965年试制出第一台65GP100型涡轮增压器，采用轴流式涡轮增压器设计，涡轮最高进口温度为500℃，最高转速约为每分钟18000转。东风2增型机车是戚墅堰机车车辆工厂在东风2型调车机车的基础上，于1965年开始研制、1967年5月试制成功的干线客货两用内燃机车。与东风2型调车机车相比，东风2增型机车采用了加装65GP100型增压器的6L207EZ型柴油机，使标定功率由1080马力提高到1800马力(1323千瓦);机车外形设计改成与东风型机车相同的内走廊棚式车体，车内设备布置方面亦作出了相应调整;机车上绝大部分部件和东风2型机车保持相同，个别部件的尺寸及工作容量有所增大以适应柴油机功率的提升 。东风2增型机车仅试制了一台，机车编号为3251，曾经在宁芜铁路南京至芜湖区段作为客运机车投入试运行，共计运行九个往返，合计2176公里，此后配属齐齐哈尔铁路局加格达奇机务段投入运用。由于65GP100型增压器的技术原因，东风2增型机车仅试制一台并未投入批量生产。

5、东风4DJ型内燃机车

  东风4DJ型内燃机车(DF4DJ)，原称东风4DAC型(DF4DAC)，是中国铁路使用的干线客、货两用内燃机车车型之一，也是中国第一代采用交流传动技术的国产内燃机车，由中国北车集团大连机车车辆厂及德国西门子交通集团于2000年共同开发研制成功。东风4DJ型机车仅试制了两台，属于实验性车型，主要目的为验证交流传动技术的优越性，机车采用了西门子的交流传动系统。

6、DF9型内燃机车（该车已消失）

  东风9型柴油机车(DF9)是中国铁路的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功。东风9型机车是为研究5000马力准高速客运柴油机车的实验性产品，仅试制两台并未投入批量生产，是中国第一种最高运行速度达到160公里/小时以上的柴油机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车，其主要特点包括采用了双级六连杆轮对空心轴式牵引电动机全悬挂系统、高性能恒功励磁及防空转系统、高柔度二系圆弹簧、轻型化车体等。在东风9型机车的基础上，戚墅堰机车车辆厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。

DF10型内燃机车（该车已消失）

  东风10型内燃机车(DF10)是中国铁路的内燃机车车型之一，由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性产品，也是东风4型机车的系列产品之一，仅试制了一组。东风10型机车属于双节八轴的重载货运内燃机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力;后配属柳州铁路局(今南宁铁路局)投入黔桂铁路试运行，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用，最终不获铁道部门的青睐。

DF10C型内燃机车

大连厂在原东风10A型机车的基础上，于1993年完成了双节12轴东风10C型内燃机车的设计。这种机车的设计，克服了东风10A型机车因粘着重量不足而限制轴功率发挥的缺点，既有较好的轮轨动力性能和曲线通过性能，又有足够的粘着牵引力。

DF10D型内燃机车（未知）

东风10(D) 3590kW 八轴重载内燃机车，是国内铁路干线重载货运、双节联挂八轴、。这种机车以工厂在1988年研制出厂的两台东风10(A)型机车(标称功率2x1600kw)样车为基础，吸收应用近年来开发和掌握的新设计、新技术、新材料、新成果，并兼顾今后为打入国际市场的需要而设计的，是与大连机车车辆厂现生产的东风4、东风5简统化、系列化的新一代机车