日系之争！这辆帅气的运动轿车能否挑战全新凯美瑞？
全新一代凯美瑞是近期的热点车型，全新的内外设计，内外都充满了看点。而今天我们将把它和竞争对手放在一起，看看凯美瑞的能力究竟如何。
而这次的对手选择也比较新颖，由于新凯美瑞正在从一款纯粹的家用车向运动化风格靠拢，所以我们找来了马自达阿特兹作为对手，看看在一直都强调运动风格的对手面前，凯美瑞会有怎样的表现。
对比车型为凯美瑞 2018款 2.5Q 旗舰版（官方售价25.98万元）与阿特兹 2018款 2.5L 蓝天至尊版（官方售价23.78万元）
关于外观内饰的介绍，相信大家都相当了解了，全新凯美瑞外形设计更加犀利了，跟以往历代车型相比，凯美瑞也变得运动了。而阿特兹的外观，相信不会有人说不好看吧，马自达的设计语言赋予这款车运动的车身姿态，以及一副非常漂亮的脸蛋，非常抓眼球。
凯美瑞的内饰是丰田最新的家族风格，复杂的曲线让其看起来很漂亮，特别是中控面板那一道蜿蜒的线条，将主副驾驶进行了区分。阿特兹则很干练，去年年底的改款，在内饰部分进行了一些改动，从而让其变得比之前更加简洁明了。
功能方面，两款车互有高低，虽然凯美瑞在指导价上要比阿特兹多了两万元，但实际上阿特兹的配置并不低。两款车对于一些高科技配置也都有提供，例如自适应巡航，车道偏离警示等都有配备，而舒适性配置上，凯美瑞总体来说配置更丰富，但阿特兹也有优势，例如前后排均配备了座椅加热，凯美瑞则只有前排具备加热功能，但通风功能是阿特兹不具备的。
而对于轴距更长的阿特兹来说，在后排的空间表现还是输给了凯美瑞，这也是马自达一直以来在后排空间上的短板。不仅如此，凯美瑞后排座垫的材质非常柔软，就好像沙发或者席梦思床垫，坐上去非常舒服，加上可以调节的靠背角度，凯美瑞的后排舒适性要更胜一筹。
下面聊最激动人心的驾驶部分。动力方面，两款车装备的都是2.5L自然吸气发动机。在如今这个小排量涡轮增压风靡的年代，这样坚持自然吸气的玩家真是越来越少啊。参数上看，凯美瑞有17马力的小优势，实际表现如何？我们接着往下看。
变速箱这一块，凯美瑞装备了来自爱信的新款8AT变速箱。而阿特兹这边使用的还是自主研发的创驰蓝天系列6AT变速箱。
不磨叽了，还是直接看加速成绩吧！
从最终成绩来看确实阿特兹在这一环节赢得毫无悬念。它很好的诠释了什么叫“动力参数并不是越高越好，变速箱不是挡位越多越好。”还有一个很关键的因素是车重。这款凯美瑞2.5Q旗舰版的整备质量达到1605公斤，比阿特兹重了至少100公斤。
在日常驾驶中，两款车的驾驶风格有些区别，估计不用我说各位也能猜出个八九不离十。
新款凯美瑞的动力系统调校风格跟老款有了一定的变化，它的油门的灵敏度适当放低了，给人感觉更加沉稳了一些，再配合8AT变速箱细腻的换挡动作，给人感觉温柔平顺。如果你嫌它动力输出不够积极主动的话可以使用运动模式，整体响应有所提升，能够给人一定的乐趣了。
阿特兹没有专门的运动模式，因为不需要！别看它正常驾驶的时候动力很轻柔，转速维持得很低，一派安逸作风，可是任意时刻只要你深踩油门，车辆总能立刻做出反应，变速箱降挡迅速，动力来得非常及时。随后的加速也给人非常顺畅的感觉，同时还有悦耳的声浪，虽然性能并不算很厉害，但运动氛围营造得非常好。
至于底盘，也没什么太大悬念。相对来说凯美瑞无疑要更舒服一些，对于各种颠簸的过滤都比较认真，对于较大冲击的吸收也令人满意，新一代凯美瑞的进步在于底盘变厚重了，悬架回馈带着韧性，品质感比老款有提升。凯美瑞的转向偏沉，同样符合它整体沉稳的定位，回馈的力度还是具有一定韧劲的。
阿特兹就是另一套价值体系。我的同事开过两款车之后认为这车悬架硬度甚至跟某些入门级的跑车有一拼。我个人觉得稍微有点夸张啦，其实它在过滤连续细碎小振动的时候感觉还行，不过遇到突发的较大颠簸时就开始体现出硬度了。
论操控性的那肯定还是阿特兹胜出一筹。它的转向力度倒不夸张，而是通过丰富的反馈增强运动气息，整车的灵活性也更高。阿特兹会把路面振动比较清晰的反映在方向盘的摆动上，也就是所谓的“传递路感”，也是为了增强运动感。
降噪方面，凯美瑞做得要好一些。马自达在噪音控制上一直不是强项，尽管阿特兹已经有所进步，但给人感觉仍与凯美瑞有差距。不过阿特兹的发动机噪音倒挺好听的，只是对于长途行驶来说肯定不利于舒适性。
全文总结：
新款凯美瑞变得时尚，科技感更强，配置紧跟时代步伐，舒适性也进一步提升，整体变得更加沉稳。综合表现令人满意，除了舒适性外也一定程度的照顾到运动风格，当然它所能提供的运动跟阿特兹比还差着一截。
阿特兹还是一贯的表现优秀，尤其在动力系统和运动性能上，开起来顺手，加速快同时油耗还低，相当神奇。底盘操控性也很好，能够带给驾驶者充分的乐趣。
阿特兹注定不能在销量上追赶凯美瑞，但同级别中少有的鲜明个性使得它总能拥有一部分忠实的铁杆粉丝。那么问题来了？阿特兹，全新凯美瑞，你会选谁呢？老铁们，我们评论区见！
