告别18米，52路两款车上路

        根据路边社消息，2020年8月25日起，52路的“一新一旧”两款车就都到齐了，开始上路运营。

        这两款车其中一款是新车，另一款是在别的线路运营过的，但由于配车计划的改变而调过来的，也就是“二手车”。而且两款车均属于同一个品牌。

        今天我特意出门去拍了几张，给大家带来一些热乎的图片。

        首先是这款“旧车”——北汽福田BJ6140SHEVCA-1 气电混动客车

        从车身上的“北京公交黑色限定版”抛光轮毂就能看出，这不是一款新车。这款车在刚开始运营时，大多服务于2019年的北京世园会，后来才开始分给各个普通线路运营。

        作为一款13.7米长的单机车，这款车本来是为了长途高速线路设计的，其二级踏步与非常多的座位数量也都证明了这一点。然而北京公交集团的目的是希望这款车尽可能替代原先的16米铰接车，于是这款车被大量地投放在了市区线路，北京公交的铰接车数量也在近年来急剧减少，13.7米的三轴单机车数量增加了很多。

        如今这款车兜兜转转来到了52路，既满足了新能源车的使用需求，又不至于载客量太小。目前52路使用这款车时，配备一个乘务员和两个保安，也算是豪华配置了。

          然后就是这款新车了——同样来自北汽福田的BJ6160SHEVCA-3 气电混动客车。

        这可能是迄今为止唯一一款量产的16米新能源汽车。这也是北京公交的特殊需求所导致的。不过，尽管型号仍然昭示这是一辆16米级的大客车，但是这款车的长度已经来到了16.50米，与18米客车的长度差距仅剩1.5米。

        这也是新涂装第一次在铰接车上使用。熟悉的造型配上新的衣服，个人还是觉得侧面设计的还可以，就是前后围如果能使用不止一个颜色就好了。

        车内空间的排布依旧非常纠结。还记得当年第一次看到福田的16米LNG客车BJ6160C6CCD的时候，我就被车内的座位布局震惊了。如今这款车可以说是在纠结的道路上更上一层楼。即便如此，载客量总归是比13.7米的单机车要大的。
        值得惊喜的是，这款车在乘坐体验上非常不错。运行途中这台用于发电的YCS04160N-62发动机一直都非常安静。乘坐时我一直坐在最后一排，只听到了电动机在驱动车辆时的声音，并没有听到发电机运行时的任何噪音，一度以为发电机没有运行，直到感受到发电机启停时的轻微震动，才明白发电机一直在悄悄地工作。

        如果说过去为了适应不同线路的路况诞生了14米的短铰接车有一定的用处，那么现在16.5米的短铰接车和18米的长铰接车究竟在能适应的路况上有多少不同，就不好说了。况且放眼全球，还在积极地使用16米短铰接车的城市可能仅此一家。北京的短铰接车的地位正在被18米铰接车和单机车瓜分，迟早有一天，这种北京公交独有的品类会消失在人们的视野中。

        截止至昨天，在52路运营了8年的“大鲶鱼”JNP6181GVC也全部离开了52路，准备分配给其他线路。同时，这也预示着52路正式告别了18米铰接车。也许52路之后还会有18米铰接车的加入，作为长安街上的重要线路，我们希望能看到那一天。