【相片故事】图观巴斯钢铁的现状与过去
目前巴斯钢铁造船厂（通用动力子公司）处境并不是太好，虽然其雇佣了近7000 名工人，并正在计划招聘数千名员工，但这并不能抑制其一再下滑的“效率”，反而在近几年交付时间表一再延误，不仅造成了大量订单积压，也引起了美国海军的严重不满，可以说与隔壁的英格尔斯形成了鲜明的对比。
多年来，巴斯钢铁船厂一直面临着严峻的“劳动力”挑战，该公司目前近60%的员工在职时间不到五年，缺乏相关经验；而随着巴斯的主力---80年代招聘的核心员工正大量进入退休阶段，且难以获得补充，预计人员问题将进一步恶化。
而巴斯附近荒凉的环境，更是让许多新人，尤其是拥有熟练造船经验的人望而却步。
此外疫情和罢工问题也进一步影响了巴斯的效率，而工会所谓“杜绝外包/分包”的决心，也让巴斯的近况雪上加霜。虽然说根据目前的消息，各方有所缓和和妥协，但能否顺利在2023年达成其既定目标，恢复正常进度（准时交付），很明显巴斯和员工都下不了包票，信心根本不足。
目前巴斯所持有的各阿利伯克级驱逐舰订单普遍延误了1年以上，而作为代表的“丹尼尔·井上号”（DDG-118）更是比原预定时间延误了三年多。
目前巴斯钢铁造船厂共有2个船体模组组装位（陆上）和3个舾装位（码头），船体模组分段建造则全部位于室内的厂房进行。
其建造的伯克级驱逐舰下水则是由2001年开始从原本的倾斜船台入水转向可移动浮动干船坞（左下）下水，值得一提的是这230m长、2.8万吨的干船坞是由我国制造的。
虽然巴斯钢铁现在的硬件条件比上世纪90年代有了很大的进步，整体设施经过了改进和扩建，但目前巴斯钢铁造船厂的预计峰值仅为每年可以交付约1.5艘阿利伯克级驱逐舰，远不及上世纪90年峰值的一年交付3艘（仅为一半）。
下图为上世纪90年代（1998年）的巴斯钢铁造船厂全览，与目前一样是2+3的区域布置形式，但还是比较传统的倾斜船台，明显是效率完胜。
而目前，巴斯有4艘伯克IIA技术增进型和3艘伯克III处于建造阶段，具体情况见链接。
看完了现状，我们下面将要回顾下历史。而在谈到巴斯钢铁之前，不得不先提到巴斯这个地方。
巴斯因为造船而兴起、也随着造船兴衰而起伏，其位于缅因州，坐落在肯纳贝克河西岸，距缅因湾约15英里，距离波特兰英里。巴斯的造船业始于17世纪晚期，但直到1760年才真正成为一门工业。
巴斯造船业的兴起，得益于良好的河况和广袤的森林（早期主要是白松和红橡树），1884年巴斯钢铁造船厂合并成立，一个传奇拉开了序幕；而在19世纪90年代，巴斯钢铁造获得了其首单完整订单，那时候已经转向钢铁制船。
纵观巴斯钢铁成立至今，最大的客户毫无疑问就是美国海军，而其也可以被称为是军用专属船厂，但在很长一段时间（建厂至20世纪80年代），其主要都是负责海军的中小型水面舰艇的建造，不要说比几大海军造船厂了，就算比起同时期的私营大船厂也是相当逊色。
早期巴斯钢铁建造的主要大型船只就只有弗吉尼亚级乔治亚号战列舰（BB-15）和美国首艘巡洋舰---切斯特号巡洋舰（CL-1），而乔治亚号战列舰（BB-15）也是巴斯至今为止建造的排水量最大的军用舰艇。
一战前、一战战中、一战二战间战期，巴斯主要为美国建造各式的驱逐舰（1000余吨）。
当然这段时期对于巴斯最大的意义是：在第一次世界大战后，巴斯钢铁造船厂成为了缅因州巴斯唯一一家仍在运营的主要造船厂。
下图为1929年的巴斯造船厂，有一种比较原始的感觉。
巴斯钢铁最大的荣耀始于二战！从1934年开始，到第二次世界大战结束，巴斯钢铁共完成了83艘各种类型的驱逐舰，这是美国所有舰船建造商中的最大驱逐舰产量。
而其中弗莱彻级驱逐舰纳普号（Knapp）更是创下了从铺设龙骨到试运行的最快记录- -191天，同时也是战时124天下水记录中的五艘之一。
巴斯在二战建造的比较著名的驱逐舰有弗莱彻级（共计31艘）、艾伦·萨姆纳级（共计20艘）、基林级（16艘），三级合计67艘，平均每17.3天即可完工一艘驱逐舰并加入舰队。
下图是1945年5月巴斯钢铁的航拍照，可见此时共有14艘基林级驱逐舰在同时建造。
战后，巴斯钢铁继续专注于福雷斯特·谢尔曼级驱逐舰、亚当斯级等驱逐舰、护卫舰的建造工作。而亚当斯级的衍生品---德国3艘吕特晏斯级驱逐舰也是由巴斯建造。
下图为德国驱逐舰隆美尔号 (D187) 在巴斯钢铁。
到了50年代末，有鉴于巴斯表现出来的高效和优异的造船品质，美国海军决定授予其建造巡洋舰的合同，巴斯终于在时隔数十年后再次建造大中型军用水面舰艇。
美国海军的新型驱逐舰领舰（1975年划归巡洋舰）莱希级的前三艘（即CG-16、CG-17、CG-18，原为DLG）都授予巴斯建造，三舰开工--服役周期仅为约2.5年，该级舰满载排水量约8000吨，最大航速32节，航程为8000海里/20节。
在60年代，巴斯还建造了5艘贝尔纳普级巡洋舰，占全部订单比例的55.56％。
到了70年代，巴斯迎来了自二战后的一个大高潮，整个70-80年代，巴斯共建造了8艘提康德罗加级巡洋舰和24艘佩里级护卫舰。
当然也就在上世纪80年代，在交付完猎鹰运输公司订购的两艘油轮后，巴斯钢铁再也没有获得任何商用订单，成为了纯粹的军用造船厂。
同样是上世纪80年代，里根政府决定取消对美国商用远洋船只的建造补贴，美国商用造船业在国际市场也失去了竞争力。
步入90年代，巴斯钢铁迎来了自二战以后的又一个“荣光时刻”，其作为阿利伯克级唯二的建造商，在90年代的高峰期平均每年可以完工交付三艘伯克级驱逐舰，平均开工下水约为一年，很多时候甚至不需要一年。
直到2012年，巴斯共交付了31艘伯克级驱逐舰，最后一艘为DDG-112（墨菲号），此舰开工下水周期为11个月，开工服役周期不到2年4个月。与不久之后造了3年多，延期三年多的重启型伯克丹尼尔·井上号（DDG-118）形成鲜明对比。
伯克级之后巴斯开启了建造朱姆沃尔特级的新工作，可惜最后仅三艘，还困难重重，也几乎拖垮了巴斯。根据2020年的数据。将2005年美元作为基年美元计算，2005年时预计DDG-1000平均采购单价为23.23亿美元，2011年为33.98亿美元，现在预计为36.67亿美元；按照时值美元计算，2005年时DDG-1000平均采购单价为27.81亿美元，2011年为41.66亿美元，现在预计单价为47.77亿美元。
按照基年美元，2005年时预计DDG-1000项目平均单价为31.55亿美元，2011年为63.96亿美元，现在预计为67.81亿美元；按照2019年的时值美元，2005年时DDG-1000项目平均单价为36.29亿美元，2011年为72.74亿美元，现在预计项目平均单价为80.60亿美元（注：有很多项目被捆绑了进来）。
至于巴斯的未来吗，就要见仁见智了。
END
