9AT+四驱，小号的“大切诺基”只卖10多万！太值了！

在节能减排的大趋势下，小排量涡轮增压发动机应时而生。随着排量的减小，越来越多的三缸机也渐渐出现在大众视野。指南者自诞生以来便有着“小号大切诺基”一称，而在即将推出的改款车型上，它还换装了一台排量更小的1.3T涡轮增压发动机，但却仍旧保留四缸的结构。不过，虽然排量减小，但这台发动机却有着足够漂亮的参数，它又有着怎样的实力？

动力：排量1.3L，但保留四缸结构

让人庆幸的是，这台小排量1.3T发动机仍旧保留了四缸的结构，这无疑让消费者打消了发动机抖动之类的疑虑。参数方面，其最大功率127kW（约173马力），最大扭矩270牛·米，从数据上看，它比现款的那台1.4T发动机多了6kW以及20牛·米，甚至超越了多数主流的1.5T涡轮增压发动机。值得一提的是，这台发动机还满足了国Ⅵ的排放标准。变速箱方面，与之匹配的仍是9速手自一体变速箱，并配备了适时四驱系统。

Jeep的这台全新发动机从1850rpm起便可输出最大扭矩，起步跟车都相对轻松，低扭表现也不错，涡轮介入时同样不易让人察觉。全油门加速时，同样不用担心这台发动机的动力表现，虽然在80km/h后，加速时的力度有所衰减，但在法定的限速范围内，它的动力是完全够用的。

让我不太满意的是变速箱的表现，这台9AT变速箱在平顺性方面的表现相当好，正常行驶时升挡十分积极，在2000rpm左右便会升挡，在90km/h时便可挂上第8挡，带来更好的燃油经济性，但在降挡时的动作并不果断，加速超车时需要预留一定的旷量。（注：由于此次试驾的路程高速路段限速较多，所以几乎很少用到第九挡，而在手动模式下，在时速110km/h左右时，便可挂入第9挡)。

悬架的整体调校偏硬朗，整体感很强，前后以及侧向的支撑性很到位，在通过细碎颠簸路段时的滤振效果尚可，不过，但遇到大颠簸时的滤振能力就相对一般了，还得减速慢行才是。转向的手感适中，回正时的力度很柔和，但存在一定的虚位。

至于NVH方面，日常行驶时，风噪以及胎噪都还表现得不错，属于合理的范围。不过，急加速时，发动机在高转速的工况下，噪音的表现就比较一般了，较大的发动机噪音实在是有些扰人。

外观和内饰变化很小

改款后的指南者，在外观上跟现款车型相比，并没有较大的变化。家族式的七孔进气格栅有着极高的辨识度，时尚感很强。对于有着“小号大切诺基”之称的指南者来说，在改款车型上，对外观进行较大的变动，似乎也不那么明智。

灯组造型很有力量感，实拍车型上配备了远近光一体的卤素大灯，在高配车型预计将配备氙气大灯，带有自动大灯功能。

五辐的轮圈造型中规中矩，实拍车型上配备的是17英寸轮圈，与之匹配的是普利司通动力侠系列轮胎，轮胎规格为225/60 R17。

车身侧面的造型视觉效果比较紧凑，车身尺寸方面，预计与现款1.4T车型保持一致，其长宽高为4415/1819/1645mm，轴距为2636mm。

饱满圆润的车尾造型符合大众审美，尾灯外沿还进行了熏黑的处理，增加了运动感。

内饰方面的变化也不大，并没有带来惊喜，但整体的精致感以及内饰做工都很好。用料方面，整个中控台上方使用了较多的软性材质进行覆盖，且在空调出风口等细节之处使用了黑色烤漆面板进行点缀，视觉效果很好。

方向盘的握感很粗壮，触感细腻，支持手动四向调节。

双炮筒式的仪表盘造型别致，显示的信息足够丰富。

中控屏幕的显示效果清晰，运行流畅，除了支持常规的蓝牙、导航等功能外，还支持苹果的CarPlay和百度的CarLife手机互联。

皮质座椅很有档次感，内部的填充物比较厚实，对身体的支撑性很好，但乘坐的舒适性相当一般。

全景天窗这项配置一直是国人消费者所喜欢的，采光面积很可观，未来预计将配备在中高配车型上。

总结：

目前，官方暂未公布指南者1.3T车型具体的配置信息，初步预测它的配置水平应该与现款1.4T车型大致持平。而在未来，1.3T车型还将与现款的1.4T车型一同销售，至于1.3T车型的价格区间，预计将在本月中下旬正式公布，它又是否会给消费者带来一个惊喜的价格呢？