前言

位于北京市朝阳区酒仙桥街道的中国铁道博物馆，收藏了一辆采用4-6-2“太平洋”轮式的煤水车式蒸汽机车，这辆机车就是正文要提到的角色——890号SL12型蒸汽机车。按照他们对该车的介绍，“这是日本制造的一种客运机车，曾是中国东北、华北地区使用的主要客运机车之一。此车曾在沪宁、沪杭等铁路牵引客车。”

这辆机车的背后故事，则少有人知。本文就介绍这辆机车的前身车型——朝鲜总督府铁道Pashishi型蒸汽机车。

历史

根据给既有的46辆Purei型蒸汽机车扩大火箱的尺寸（以允许使用褐煤）以及锅炉容积（使传热面积增大）而成功改造为Pureshi型蒸汽机车这一经验，朝鲜总督府铁道于20世纪20年代后期推出Mikasa型、Pashishi型以及Tehoro型这三款车型。

鉴于朝鲜半岛的运用需要，这三款车型在设计上装有过热器，且采用大尺寸火箱以使用褐煤为燃料。由于褐煤的煤化程度太低，导致锅炉效率比使用褐煤为燃料的美国制机车低，因此Pashishi型机车在燃烧室采用燃烧箱实现煤的充分燃烧，进而提高锅炉效率。

朝鲜总督府铁道在1927年到1940年间订购了72辆Pashishi型机车。其中在1938年鲜铁重编机车编号之前交付的前20辆机车编号为パシ971–パシ990，重编机车编号后的机车编号为パシシ1–パシシ20；而后续订购的52辆机车则采用新的机车编号。

受日帝控制的华中铁道于1939年成立后，除了从日本铁道省接收C51型、D50型、9600型等机车以应对机车短缺外，同时在1942年到1943年间订购了10辆Pashishi型机车，编号为パシシ11–パシシ19以及パシシ110。

战后

然而有一点我们务必明确，朝鲜总督府铁道这款Pashishi型机车的设计是基于为日本帝国主义进行侵略而服务。当1945年8月日本宣布无条件投降后，这款“太平洋式”机车的各自命运也不近相同。

• 韩国铁道파시4型（Pasi4型）

日本宣布无条件投降后，有至少7辆留在三八线以南的原鲜铁パシシ型机车被韩国铁道编为파시4型（Pasi4型），并且运用到20世纪60年代。但没有机车存留下来。

• 朝鲜铁道省바시너型（Pasinŏ型）

日本宣布无条件投降后，留在三八线以北的原鲜铁パシシ型机车被朝鲜铁道省编为바시너型（Pasinŏ型），但这些机车的运用情况以及退役时间不得而知。

• 中国铁道部ㄆㄒ12型（PX12型）/胜利12型（SL12型）

日本宣布无条件投降数年后，原华中铁道パシシ型机车被中国铁道部编为ㄆㄒ12型（PX12型），后于1959改称为胜利12型（SL12型）。有8辆胜利12型机车在20世纪80年代于杭州周边被目击时，基本上处在废弃状态。而本文开头所提及的890号机车，亦是来自于杭州，这辆车也许是朝鲜总督府铁道Pashishi型机车仅存的一辆。

后记

“春晖庭训遵正道，岂教汝持刃杀人耶？取人性命身亦死，岂仅二十四载养育情……天皇御驾不亲征，徒令血流遍荒野，若是天皇思虑密，岂信战死显荣耀……哀痛未息又送汝，听闻圣代太平世，慈母白发却徒增……”

这首由与谢野晶子为自己的弟弟所写的《请君勿死》诗，虽然写于日俄战争期间，但也正与其所揭示的一样，日本以全部国力为赌注而先后发动的甲午中日战争、日俄战争，以及十四年中日战争，事实就埋下了“自我覆亡”的结果，并最终招致对他们来说重大的悲剧。对于历史的全面总结与检讨，从而形成独立的自我反思，这是当今中国应当从日本的历史中借鉴的经验。

数据

轮式：2-8-2

轨距：1,435 mm

动轮直径：1,750 mm

机车长度：22,054 mm

机车宽度：3,054 mm

机车高度：4,505 mm

粘着重量：- t

机车重量：92.40 t

煤水车重量：67.40 t

总重：169.80 t

燃烧面积：4.75 ㎡

锅炉压力：13 kgf/c㎡

气缸尺寸：580 mm × 660 mm

最高运行速度：95 km/h

牵引力：140.0 kN

参考

• https://en.wikipedia.org/wiki/Sentetsu_Pashishi-class_locomotive

• http://donsdepot.donrossgroup.net/dr161.htm