路基工程施工技术方案

(1)路基土石方施工 ①挖方路基施工 a.土方路基开挖 恢复中线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路墅宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；大体积的土方远运，采用挖装机(挖掘机+装载机)配合自卸汽车施工。 路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流进线路内，并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基，保证施工顺利进行、 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实、检查压实度。 b、石方路基开挖 恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 根据地形、地质及挖深，选择适宜的开挖爆破方法，编制爆破施工方案，报有关部门审批。 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。 在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号、深度、装药量。 推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。 炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔。炮眼布置：在整体爆破时采用梅花形或方格形，预裂爆破时采用一字形。洞室爆破，根据设计确定药包的位置和药量。 在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。石方集中的深挖路堑，采用洞室爆破时，要认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗、防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将单响最大药量控制为最深单孔药量，控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法。 为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，利于装运和填方。 装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作。雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。 装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土。洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝铵炸药，用砂黏土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。 认真设计，严密布设起爆网路，防止发生短路及二响重叠现象。 顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向运至填方区段。运距较远时，用挖掘机装土、自卸汽车运输。 随时注意控制开挖断面，严禁超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟、排水沟和截水沟。经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护。边沟施工要做到尺寸准确、线形直顺、曲线圆滑、沟底平顺、排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实、灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型、验收合格。 ②填方路基施工 施工准备：路基表土及杂草、根茎清除完毕，按要求进行整平、压实，并将碾压合格后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准无误后，开始进行路基填筑。填筑用的材料如果为挖方利用，开挖的石方需破碎机破碎为路用填料。 在填方路堤正式开工28d前，由实验工程师在工程沿线取有代表性的土样及岩石样品，送监理工程师认可的实验室，进行拟采用填筑材料的液限、塑限、塑性指数、天然稠度、天然密度、含水量等试验；测定其最大干密度、最佳含水量或毛体积相对密度(土石混合料的固体体积采用率) ， 进行材料的CBR试验、有机质含量及易溶盐含量试验， 并将上述测试结果报监理工程师。路堤填料最小强度和最大粒径应符合质量要求。 铺筑试验段：在填方路堤正式开工前，分别选择有代表性的路段，按要求用土和石方作填料，各铺筑长度不小于100m(全幅)的路堤试验路段，目的是通过试验路段找出填料达到规定的压实度时，不同类型压实设备施工时的碾压遍数、碾压速度、材料松铺层厚、材料含水量及施工工序的最佳组合方式。将试验结果报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段达到质量检验标准可作为路基的一部分，否则挖除重新进行试验。 a.填土路堤 施工方法：路基填筑工程可用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量、高速度完成。 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整、压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前做好标准击实试验并经监理工程师批准。 在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底要挖台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶底要有2%~4%向内倾斜的坡度；地面横坡陡于1∶2.5时，应做特殊处理，防止路堤沿基底滑动。 采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。 土方的挖、装、运均采用机械化施工，采用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量，严格控制卸土，推土机摊铺，平地机整平。 当路基填土含水量大于最佳含水量时，可在路外晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中、从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 在雨期施工时，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，对取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。 达到设计标高时，要抓紧按设计要求整理，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 设计在填方路段的桥涵构造物，要提前施工。桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求。台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实。台背回填和路堤填方接合部要特别重视，如后填台背，要挖台阶，保证压实度合格。雨季要防止地面水流人，如有积水，要及时排除，确保台背压实质量。严防因桥头填土沉降而造成跳车。 半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度，控制压实度标准。最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型。 路堤填筑采用水平分层法施工，不同土质混合填筑时，以透水性较小的土填筑于路堤下层，并做成4%的双向横坡，不同土质的填料分层填筑，要尽量减少层数，每种填料层累计总厚不得小于50cm。 路基碾压，这是保证路基施工质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均要进行压实。铺筑试验段，就是找出铺层厚度与碾压次数之比的极大值，确定路基压实的最佳方案。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。通过试验段确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，作为路基碾压施工参数， 根据土壤性质，选择确定压实机械。土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；黏性土碾压采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实，宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机。砂性土需碾压次数少，黏性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少， 含水量的检测与控制：强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。 压实施工：确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，不合适，就要采取适当的处理措施。开始时慢速行进，最大速度不宜超过4km/h。碾压时，直线段由两边向中间；小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对于振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对于三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 b，填石路堤 石方路堤是利用开采的石料填筑的路堤，它与一般的土方路堤不同，主要是石料粒径大、强度高，填筑和压实都有特殊要求。 恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号和填筑高度。 清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并平整、压实，经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行石方路基施工。 石方路堤的石料强度不得小于15MPa(用于护坡的不得小于20MPa) 。石方路堤石料粒径最大不宜超过层厚的2/3。 高速公路石方路堤要分层填筑，分层压实。填筑厚度不得大于50cm。 石方路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30cm的硬质石料码砌。石方路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m。 逐层填筑时，要安排好石料运输路线，专人指挥。按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处，配合人工用碎石块、石屑找平。 当块石级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，从每层表面的空隙里扫人石渣、石屑、中-粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺砌大块石料，大面向下、小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。 若石料的岩性相差较大，要将不同岩性的填料分层或分段填筑。 高速公路石方路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。 石方路堤选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实，减少每层填筑厚度和减小石料粒径。其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。石方路堤压实，先两侧后中间，压实路线为对轮碾压纵向互相平行，反复碾压。夯锤压实路线应成弧形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间重叠40~50cm，前后相邻区段重叠100~150cm。 对于石方路堤的紧密程度，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳为密实状态。石方路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。 c.台背的填筑施工措施 台背填土(石) 根据设计要求严格按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020) 及投标文件的规定执行。 确保台背填料粒径不超过图纸和规范规定，填筑材料经监理工程师批准。 为确保台背填筑压实度达到设计和规范要求(台背填筑压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%)，应配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。填筑严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层、检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。 为了保证台背的压实效果，施工时严格控制根据压实设备确定的压实厚度，机械碾压的松铺厚度不大于25cm，夯实的部分分两次夯实。分层的简单控制办法是在台背或台柱上做好厚度控制标线。 在填筑过程中严格控制填筑速度，防止路堤失稳。特别是纵向临河面更应倍加注意，并进行路堤向河心的位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的的位移检测，以及时采取措施。 为确保填筑质量和预压期，桥台基桩施工尽可能避免二次开挖。根据设计要求，结合工地实际制定具体的施工设计报经监理工程师批准。 若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。断面尺寸按设计要求开挖并放样，开挖材料不堆放在开挖场地周边而应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上，待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再做第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，再按设计要求的材料和路堤结构进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度严格按设计要求控制。回填区采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和与原路堤拼接部位，配合使用小型机具或人工辅助夯实。 台背路基按图纸和设计要求做好台背排水。 ③软土路基处理 本合同段在局部路段穿越鱼塘、取土坑或地势低洼地段，雨季易发生洪涝，容易造成该段地基土饱水、软化，施工压实困难。对该范围地基采用在基层铺设一层单向土工格栅，再加铺40cm厚砂砾作透水隔离层的措施。铺设格栅时注意格栅间连接应拉直、平顺，纵向连接采用对面缝合，横向采用搭接，搭接宽度确保在30cm以上。铺设时将格栅拉直，避免出现格栅扭曲、皱折、重叠。 ④非适用材料的处理 当在填方区挖除低于原地表表面的非适用材料时，其挖除深度及范围由监理工程师确定。在挖除前，测量必要的断面并报监理工程师批准。路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，按照监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或与其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，应测量必要的断面并报监理工程师批准。暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的挖方部分，除非监理工程师另有许可，应分别开挖、移运。适用材料供填方使用，且不应被非适用材料污染，已污染的材料应按弃方处理。凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，应按弃方要求处理。 ⑤弃方 a.运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。 b.弃土堆应堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，避免对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰和损坏。 c.弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。 (2)排水工程施工方案 排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、截水沟等构造物形成完整的排水系统。 ①边沟 a.边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。 b.在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底应衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。 c.路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。d.边沟底部坡度，要符合线路坡度和地形坡度，达到流水畅通、几何尺寸符合设计需求。 ②截水沟 a.截水沟在路堑坡口外5m设置，土质挖方段设梯形截水沟。 b.截水沟和边沟的下游出口段，绕开路堤坡脚及桥台前锥体坡脚向外引出，以防止水流冲刷。如下方为弃土堆，其渗水条件差者，必须于弃土堆外侧挖沟引出。 c.截水沟在路基表层完工前必须配套完工。 (3)防护工程施工方案 路基工程施工完，应尽快进行防护工程的施工，路基防护工程要做到表面平整，线形顺直，曲线圆滑，不起皮脱落。施工过程中不但要满足强度足够、耐用、安全和尺寸准确的要求，还要有规整的视觉感观效果。防护采用护坡、护面墙、挡土墙三种形式，均为M7.5砂浆砌片石铺砌。 砌筑用片石石质必须坚硬，片石用作镶面石和角隅石时选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。风化石料严禁用于砌筑。 采用座浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面做到圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，丁顺结合。 勾缝勾成凹缝，勾出的缝面要平整光滑、密实，砂浆凝固到一定时再开始修整缝面。施工中用刮板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行。勾缝后加强养护，防止局部脱落。 ①浆砌片石施工 按图纸进行整修成坡度整齐的新鲜坡面。 护坡坡脚挖基槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度按设计要求和监理工程师指示执行。砌体采用挤浆法砌筑，砂浆必须饱满。砌筑毛石基础的第一皮石块应座浆处理，并将大面朝下。分层砌筑，各工作层竖缝要相互错开，不得贯通。砌体外露面、边口选用较平整的石块并加以修整，并与里层砌块咬接。砌缝宽度不大于4cm。片石砌体的灰缝厚度为20~30mm，石块间不得有相互接触现象。石块尖凸出部分应敲除，放置平稳，用小石子塞填空缝。 泄水孔交错设置在护坡中、下部，间距2~3m，采用10cm×10cm的矩形孔。当挖方边坡有渗水之处的护坡时，应适当增加泄水孔。 伸缩缝每隔10m左右设置一个，缝宽2cm，深10cm，用沥青麻絮填塞。 ②预制块骨架护坡施工 混凝土预制块集中预制。混凝土预制块的混凝土强度等级、尺寸一定要严格按照设计和规范要求施工，当其强度满足设计时方可进行拱形骨架护坡的施工。搬运时要小心，不要碰掉棱角。施工时，严格按图纸准确放样，严格控制砂浆配合比。开挖基槽不允许有超挖现象，否则用浆砌片石回填。在施工中，采用挂线挤浆砌筑预制块，以保证其平整度符合设计要求。砌体要做到大面平整，砂浆饱满。骨架砌好后按规定要求植草。