LCA项目的筹备

1978-1981年间，IH Latif空军上将担任印度空军参谋长。他对Gnat的HAL国产版Ajeet战斗机的性能十分不满。该机的有效载荷，航程和妥善率都十分有限。考虑到部分早期版本的米格-21FL将于九十年代中期开始逐步退出现役。他提出能不能请HAL设计一种相对低成本的能替换Ajeet和米格-21的新式战斗机。

1980年6月18日，印度航天开发组织ISRO成功发射一颗人造卫星，质量35千克的Rohini Satellite RS-1。这件事严重刺激了印度航空工业人的自尊心。

印度航天活动发端于1962年，那年indian National Committee for Space Research（INOCPSR）成立，1963年放了第一发火箭。1969年INOCPSR发展为Indian Space Research Organization（ISRO）。1975年发射了第一颗人造卫星Aryabhata。不到二十年，印度航天就出人头地，让世人崇拜赞美，这令航空人羡慕不已。

反观印度航空工业历史更长久，从1940年印度斯坦航空公司HAL建厂算起，四十年过去，一事无成，默默无闻，令人扼腕。印度斯坦航空公司在班加罗尔创业，占地2000英亩。刚成立不久，英国人立即认识到这个企业的重要性，1941年，英属印度政府投资250万卢比（ ₹25 lakh）收购了印度斯坦航空公司三分之一的股份。1964年印度政府对印度斯坦航空公司完成了国有化，当年HAL的资产包括设在班加罗尔的总部和分布在全国六个邦的12个分部，规模可谓不小。

1981-2年，印度航空界的一些头面人物多次找到当时的印度总理英迪拉甘地，求她给航空人一个出头的机会，证明一下印度航空人设计飞机的本事。英迪拉甘地毕竟是个女人，经不起别人求情，心一软就答应了。1983年，她领导的政府内阁批准了LCA研发计划正式启动。随后印度空军参谋总部的计划参谋们就忙起来了，他们起草发布了空军参谋部目标书(Air Staff Target (AST))。这份文件提出印度空军需要一种能够替换Ajeet and Mig-21的费效比高的战斗机，说白了就是新飞机与旧飞机的最大区别就是新和旧吧。

印度航空科技专家们坚决反对这份文件，认为印度空军的思路不对头。他们觉得印度应该抓住机会，大干一场，一举消除或者说缩小印度和航空先进发达国家之间的差距。他们提出印度新型战斗机LCA起码要装备四大关键技术设备，它们分别是：电传飞控系统the fly-by-wire Flight Control System (FCS), 玻璃驾驶舱a glass cockpit (round dial analogue instruments being replaced by multi-function displays controlled by a mission computer), 复合材料机身composite materials in the airframe and 控制通用系统的微处理器micro-processor controlled general systems。除此之外还要自主开发涡扇发动机和机载多模雷达Multi Mode Radar (MMR)。

经过长时间激烈交锋大辩论，专家的意见占了上风。印度空军不想扫兴，又发布了一份AST，提出了研制一架先进多功能战斗机的新目标，在文件中印度空军全面吸收了航空专家的意思，又表达了对开发时间表的保留意见，希望研制工程到九十年代中期就能完事。这份文件说出了印度空军规划的新飞机作战性能指标的初步设定，以此为基础，印度空军和设计部门对细节展开了进一步深入探讨。专家们告诉空军计划参谋们，他们定的目标哪些用国内现有技术可以实现，哪些需要自主开发技术才能实现，哪些需要从国外引进技术。

对照印度空军的AST设定的作战性能指标自我检查，印度斯坦航空公司HAL认为自己在那几种新技术面前，经验和能力等于零，我不是专家，你们还是不要找我算了。空军在AST上说什么九十年代生产出替换旧机的新机，完全是天方夜谭。他们向上面表达了一个意见，这样跨学科跨专业长时间高投资的高难研发计划必须举全国之力来做可能还有点机会。HAL和LCA计划无法划等号，建议政府成立一个单独的LCA计划管理机构。

LCA项目执行负责单位的成立

1984年，根据印度政府备忘录和有关规则规定法律，印度航空发展局（Aeronautics Development Agency，ADA）成立。它隶属于印度国防部国防研究与开发司。（the Department of Defense Research and Development，Minstry of，Defense（MoD），Government of India（GoI））。按照阿三自己的说法，印度航空发展局是一个社团（society），根据印度社团登机法（the Societies Registration Act，ⅩⅩⅠ of 1860）在新德里登记注册的。印度航空发展局的办公地点设在班加罗尔。

组建印度航空发展局的历史背景

印度航空发展局的功能

印度航空发展局的组织结构

负责管理该机构的有两级领导实体：General Body和 Governing Body。

General Body是ADA中具有最高领导权力地位的实体，它有点类似企业的董事会。印度国防部长（用印度土话说叫做Raksha Mantri，简称RM）任这个委员会的主席（President），印度财政部长（印度土话叫Vitta Mantri，简称 VM）任副主席（Vice President）。这个General Body一年开一次会，议题主要是审议项目进展，提供政策上的指导意见，批准年度报告以及财务报告。General Body的组成人员有哪些人呢？以下信息来自ADA2018-2019财政年度年报。从中可见有好多主要部门一把手(秘书Secretary)，担任这些重要职务的人都是印度高级文官。只有印度原子能部，航天部，DRDO等科技部门的秘书是从工科男中产生。而军队代表很少，根本没有主导权。这就是印度的真相，文人发号施令，军人处境尴尬。说到这顺便说一下，中国人普遍对去年底坐直升机从天上翻下来被活活烧死的印度国防参谋长拉瓦特的实际权力地位评价过高，其实军人在印度国家安全决策会议上连个出席的机会都没有，他根本就是个没有决策参与权的外围小角色。

航空发展局内部日常的经营管理指挥控制由Governing Body负责。Governing Body也是个委员会，按照规定，印度国防部研究与开发司的秘书（司长）（Secretary，Department of Defense R&D）担任管理委员会主席。委员包括国防部秘书（Secretary（Defense）），国防部生产司秘书（Secretary（Defense Production）），财政部秘书（Secretary（Finance）），经济事务司秘书（Secretary（Economic Affair）），财政支出司秘书（Secretary（Expenditure）），负责国防财务秘书（Secretary（Defense Finance）），三军财务顾问（Financial Advisor（Defense Services）），空军参谋长，海军副参谋长，印度斯坦航空有限公司主席，印度航空发展局局座（Director General，ADA）。

印度政府交给航空发展局的使命与任务

用阿三自己的话说，ADA是设计开发LCA的指定执行机构（nodal agency）。

Aeronautical Development Agency(ADA), Department of Defence R&D is the nodal agency for the design & development of LCA. HAL is the principal partner in LCA Programme with participation of DRDO & CSIR Laboratories, Public & Private sector industries and academic institutions.

现任印度发展局局座简历

印度航空发展局组织结构和现任高管

印度航空发展局的国内协作单位分布图

LCA启动

万事开头难，印度航空发展局以前没干过飞机，怎么干？当然是先问问西方强国。

DRDO先出钱请了英法德三个主要航空工业公司分别做一份可行性报告（The DRDO obtained feasibility studies from three leading aircraft companies ）。然后把这三份报告一拼一凑再剪剪贴贴，就写出了一份关于LCA设计与开发方案的计划书呈递给印度联邦政府。

1984年印度政府宣布组建印度航空发展局ADA后，第一步成立了国防部长任主席的有15名成员的印度航空发展局的General Body，负责监督LCA开发计划的实施。

接着成立以国防部长科技顾问兼DRDO的为首，拥有10名成员的Governing Body。

第三步，成立以航空发展局局座为主席的，拥有10名成员的技术委员会Technology Committee。

ADA成立之初，一无人才，二无场地。为了解决这两个问题，印度政府决定直接从印度斯坦航空有限公司HAL抽调250名工程师，以委任的方式（on ‘deputation'）充实到ADA，换言之这些人从国企员工身份转换为政府雇员身份，端上了铁饭碗。另外，政府把在班加罗尔的印度斯坦航空有限公司后面的一块空地（政府用地）拨给ADA盖办公楼。

the first of many delays started as the IAF had not readied and given its ASQR (Airstaff Qualitative Requirements) till October 1985. However, this delay gave ADA time to build up resources, and hire the right people for the job.

LCA项目总设计师的选任

组建印度航空发展局的点子是时任印度国防研究与开发组织国防（DRDO）的负责人(主席)，Dr VSR Arunachalam想出来的。当时经过评估，大家一致认为印度斯坦航空有限公司已经20年没有设计过飞机，不具备独立承担新型战斗机的设计任务能力。他建议在DRDO组织框架下，成立印度航空发展局，承担设计开发LCA的任务，让印度斯坦航空有限公司HAL负责生产。因为领导喜欢他，印度政府很快就接受了这个建议。

1985年45岁的拉吉夫·甘地接任印度总理，与此同时，年龄相仿的Dr VS Arunachalam升任国防部长的科学顾问，他同时兼任DRDO的主席。这位国防部长的科学顾问是LCA项目的关键领导人。

按照印度的政治制度，当权的政客拥有政治决策权，他们如果对某件国家大事有兴趣想办，他们就会组建一个咨询委员会，全权委托他们搞调研搞论证设计方案，形成一个建议报告，政客一批，然后这事就交给文官去办。组建ADA的提案，政府已经决策拍板定案，具体工作就交到Dr VS Arunachalam这样的文官全权办理。

这个Dr VS Arunachalam是个农民的儿子。当年他是村子里唯一一个上中学的孩子。因为他小时候受到学生物化学的叔叔的影响，选择学习理工科。读了个固体物理硕士，毕业后到印度科技学院做研究员。接着跳槽到孟买附近的印度原子能研究院(the Atomic Energy Establishment Trombay (AEET) in Mumbai)的冶金分部，先当实习生，后来爬上去成为研究员。1962年因为写了一篇关于铀的论文，作为访问学者到英国的北威尔士大学镀金。镀完金回国后他进入DRDO，工作单位名称叫国防冶金研究所(Defence Metallurgical Research Laboratory (DMRL)),在那里混了二十年，终于爬上单位的最高职位秘书Secretary。在DRDO工作期间，他深受他的两个前任老领导MGK Menon and mentor Raja Ramanna的影响。他的两个前任都是民族主义者，印度的顶级科学家，个个豪情万丈，雄心勃勃。他们坚持印度国防自力更生的理想，从步枪，大炮，阿琼坦克，核潜艇，防空导弹，弹道导弹，巡航导弹样样立项，处处布点，干得很带劲。Menon当年为了推进阿琼坦克项目，建设了高温合金工厂MIDHANI，Dr VS Arunachalam在这个厂子里干过，领导喜欢他。他在技术上的成就就是带领团队研制成功替代进口的米格战斗机的刹车盘。可能因为这个事把他吹上天。升上去后的这人野心勃勃，自视甚高。对DRDO有一个宏大的构想，把DRDO建设成世界级的研发机构。他和拉吉夫甘地总理个人关系走的近，趣味相投。这给他的事业发展有极大帮助。生逢其时，总理大人想重用Dr VS Arunachalam办航空发展局，可惜Dr VS Arunachalam不是学航空的，他是个冶金学专家，总理问他干不干？他表示自己当仁不让，敢担重任。他说自己要带领阿三一路探险 ，From Temples to Turbines。

LCA项目的技术工作由谁来掌舵，这是政府面临的最困难也是最关键最紧要的难题。

按照Dr VS Arunachalam的设计，ADA由局座（Director General）领导，局座向国防部长的科学顾问（SA to RM）报告工作。而总设计师担任项目总监（Program Director）。

1985年中，印度政府根据他的建议，任命当过印度国家航空研究所的所长（former Director of the National Aerospace Laboratories）的Dr S.R. Valluri，就是前几年带队到西欧考察学习确定新战斗机需求的空军技术要求书方面的经验知识的那个老头，担任印度航空发展局ADA的首任局长。

Dr Valluri是印度著名的航空专家，在业界威望很高。他上台后，选中了担任过印度斯坦航空有限公司设计所执行总经理（former MD of the HAL Design Bureau）的Raj Mahindra，指派这个人担任LCA项目的总设计师（the chief designer of the LCA）。

两位主要领导干部上岗后，立即动用各种手段，从印度斯坦航空有限公司HAL，印度国家航空研究所NAL，印度空间研究组织ISRO和印度空军大挖人才。与此同时，派出代表到西欧寻找外国合作伙伴。接触过四家知名航空工业公司（Dassault Aviation of France, Messerschmitt, Bolkow & Blohm (MBB) of Germany, Dornier of Germany and British Aerospace (now BAE Systems) of the UK）。分别进行了深入的洽谈。

经过ADA和Air HQ, the Ministry of Defence, HAL and the Defence Research and Development Organization (DRDO)的长期讨论研究，1985年年底，新型多功能战斗机的空军参谋部技术要求书（Air Staff Requirement (ASR) for a multi-role fighter）由印度空军参谋总部正式发布。

通过这份文件，空军把它对新战斗机的需求说清楚了，ADA知道了自己工作方向，开始向工程定义阶段开工做准备。

但是好事多磨，就在箭在弦上的时候。国防部长科技顾问和印度发展局局座之间爆发了尖锐矛盾。争议起因是关于工程的总设计师的选择。Dr Arunachalam觉得Raj Mahindra年纪太大了，研发设计一种新型现代化战斗机，需要一个漫长的构思酝酿孕育的过程，也许要经过很多年，老头老了，工作不了几年了，让他来掌舵不合适。Dr Valluri坚持己见，拒不让步。愤然辞职。无奈之下，Dr Arunachalam自己兼任ADA的局座。开始按照自己的标准寻访LCA工程总设计师转世。他选人用人的标准是年龄要在40到50岁之间，年富力强，有知识有能力有理想有激情有奉献精神。当时印度航空人才极其缺乏，局座大人的选择极为有限。印度国内没有一个人具备管理如此复杂工程任务的知识专长。矮子里挑将军，选来选去，终于在1986年年底，选中了HAL的一个工程师，43岁的Dr Kota Harinarayana（他当时是航空开发研究所的所长Director, Aeronautical Development Establishment (ADE)），担任LCA项目的计划总监（Programme Director (LCA)），同时封他个Director的官，因为局座的官名叫Director General，所以他这个官嘛姑且翻译成副局长吧。领导封他这个官的意思就是让他担任航空发展局实际上的负责人（He was for all practical purposes the head of ADA）。正职的级别定得高，可以和政府高官直接打交道，有利于解决单位急需的各种资源调配问题。

Kota Harinaraya，他也是个乡里人，1943年出生于奥里萨邦的Badabazar in Berhampur district。中学毕业于当地的City High School，高考他参加了工科和医学两种招生考试。都过了录取分数线。最后他选择学工。上了瓦纳纳西的贝拿勒斯印度教徒大学（Banaras Hindu University）的机械工程系。毕业后上了班加罗尔的印度科技学院（the Indian Institute of Science in Bengaluru）的航空工程系的硕士研究生，毕业后继续深造，到印度理工学院孟买分校（IIT Bombay）的航空工程系读博士，据说他是印度第一个航空工程学博士，也不知道真假。可能是为了在单位里混上管理岗位吧，后来他又自学了个法律学士学位。1967年就业时他选择加入印度斯坦航空公司担任设计工程师。1970年调到DRDO总部工作，一直干到1982年。1982年他重回HAL，担任印度斯坦航空有限公司纳西克分部的驻厂总工程师（as the Chief Residential Engineer of Directorate of Aeronautics at HAL, Nashik）。1985年他被提拔重用回到DRDO，到班加罗尔担任DRDO的航空开发研究所的所长（Director ， Aeronautical Development Establishment，ADE）。1985年领导选中他担任LCA项目的计划总监（LCA Programme Director）。他在ADE兼任所长直到1986年6月。到了1995年，Kota Harinaraya的职称也上到最高级，DRDO给他评了个Distinguished Scientist。这个职称就非常稀罕了，其它科技专家也就混到个Outstanding Scientist。

他上任后做的第一件事还是抢人才。从全国20个大学，40个研究所收集了500名科技人员。另外积极发展各专业的协作单位，当时印度科技底子薄，除了DRDO和Central Scientific & Industrial Research十来个研究所，全国只有班加罗尔的印度科技学院和印度理工学院的坎普尔分校，克勒格布尔分校和孟买分校（IITs of Kanpur, Kharagapur and Bombay）等少数几个大学还有人研究学习航空技术。七拼八凑号称有80个单位聚义共事。

他也会说大话，他公开宣布未来的LCA飞机除少量高精尖零部件需要进口，大多数都要自研国产。

总设计师上任后一直没有搞设计，一心扑在修庙收和尚跟其它庙拉关系上，根本原因是印度空军的飞机技术要求书（Air Staff Requirement，ASR）难产，直到1985年10月才出炉。ASR把新式战斗机的flight performance, systems performance, reliability, maintainability criteria, stores carnage, etc做了详细规定，是LCA研制计划的根本文件。文件规定，LCA的技术指标研制单位必须严格执行努力实现，如技术要求中的指标高不可攀难以实现不得不调整，必须由印度空军（(customer)）和ADA（(constructor)）共同研究商讨并取得一致同意才可更改。

Dr Kota Harinarayana主持工作17年，2001年10月LCA项目二号验证机TD-2首飞成功后宣布退休，退休后担任海德拉巴大学副校长。一心一意扑在未来飞机设计师的培养上。2002年7月，原ADA试飞中心（NFTC）主任，退役空军中将Air Marshal Philip Rajkumar (Retd)接任Director ADA。Mr M.B. Verma接任Programme Director of the LCA project也就是总设计师。

言归正传，当年ADA向联邦政府打报告，提出要造5架原型机，需要经费约57亿卢比（Rs 575 crore）。上头大领导很支持，见文就批。LCA项目的第一个阶段就是Project Definition Phase。钱一到，工作就展开了。

随着论证工作的展开，很快ADA内部悄悄发生了一场大辩论。对于研制新战斗机需要突破的几项关键技术，印度工程师最感兴趣最重视的项目是电传飞控系统（fly-by-wire FCS）。有一派人说，美国的飞控系统是最好的，印度新战斗机别无选择。另一派人说，美国是不可靠的技术来源，因为如果别国不按照它指的路子走，它肯定会搞制裁。欧洲的技术虽然赶不上美国，但是可靠值得信任。所以LCA不能找美国去求购飞控系统技术。印度空军支持后一派的观点。双方争论得很激烈。没想到此时印度和美国关系悄悄改善，一些可能影响LCA项目技术选择的政治事件发生了。

印度总理拉吉夫甘地上任不久就对美国进行正式访问，会见了里根总统。两人一见如故，畅所欲言。拉吉夫直截了当地向里根老儿请求支持LCA项目，里根老儿一口答应了。拉吉夫说印度设计飞机需要买大型计算机，希望美国放开限制。里根很大方地同意了。拉吉夫还希望美国对LCA提供全面技术支持。里根也答应了，美方指定美国空军作为对口单位对接印度政府的DRDO协商电传飞控系统的合作事宜。美国空军又指定俄亥俄州代顿的Wright Laboratories对接印度DRDO指定的航空开发研究所（Aeronautical Development Establishment (ADE)）进行技术转移合作。美国还主动提出为LCA的原型机提供发动机(GE F-404 jet engines)。印度航空发展局ADA欣然接受了美方的提议。 因为人人都知道印度国产发动机Kaveri要从研究，试验，到考核领证，需要很长时间。远水不解近渴。1987年，ADA以1100万美元采购了11台GE F-404。美国人还提出，可以向印度提供复合材料技术。印度斯坦航空公司的复合材料分部负责对接。

1987年10月工程定义阶段（PDP）启动，1988年9月结束。研究论证结果形成一份报告，抄送给联邦政府各机关。印度空军也收到一份。这份报告送到了空军参谋部技术要求部主任（Director Air Staff Requirements）S. Krishnaswamy空军准将（此人日后混到了印度空军参谋长大位）的办公桌上。他名字太长，阿三都叫他Kitcha，是个经验丰富的战斗机飞行员，毕业于英国的帝国试飞员学校（the Empire Test Pilots School, Boscombe Down, UK）。1988年那会，他恰好转岗调动到空军参谋总部办公室里守摊。审读论证报告是他的工作，他是行家，他边看边琢磨，琢磨出许多真知灼见。看那个报告里说什么1990年原型机首飞，1994年投入量产。(Projections were: first flight in 1990; production to commence in 1994.)。他敏锐地觉察到，这纯粹是睁眼说瞎话，吹牛不打草稿。这个LCA研发进度时间表过于雄心勃勃。写报告的人缺乏专业知识和不讲科学的症状很明显。他立即撰写了一份针对性的批评报告。(He wrote a report on the PDP document, which was very sceptical about ADA’s ability to design a state of the art fighter with a host of new technologies, which were being introduced into an aircraft for the first time in the country. He felt, quite rightly, that the time frame projected for design, development including flight testing and introduction into service was far too ambitious. He also said that without foreign help it would be very risky to develop the flyby-wire system, the glass cockpit, the composite airframe and the micro-processor controlled general systems)这份报告在空军参谋部内部传阅后，大家都深表赞同。据此报告，印度空军向政府表达了不同意见。

这个时候发生了几件事，萨达姆打进科威特，油价升得很高，印度的外汇消耗得快，政府拨给ADA使用的外汇大幅减少。ADA过了几年紧日子。

另外长期担任DRDO负责人和印度国防部长科学顾问10年的Dr Arunachalam退休了，他一直兼任ADA的局座Director General，此人跟着五任印度总理混过，个个都混得熟。所以他手眼通天，路子广关系很硬。有他在前面为ADA开路，ADA前十年得到联邦政府的全力支持，一帆风顺。到了1992年，他突然宣布退休，然后转身移民美国。他赶去美国卡内基门农大学（the Carnegie Mellon University (CMU) in the US.）再就业。Dr.APJA接任国防部长顾问（SA to RM）。他上任后第一件事就是接受了Khicha’s critique。

LCA研制工作计划安排

1989年5月印度国防部决定，成立一个由包括航空工业界以外的知名专家组成的评审委员会（LCA Program Review Committee），对工程定义研究报告进行评审。

专家组评审的结论是现在的基础设施，科研条件和技术水平在所有领域都取得进展，具备了开始LCA的研制的条件。

这就为LCA正式进入全面工程研制阶段开了绿灯。

但是，为了谨慎起见，专家组郑重建议，全面工程开发应该分成两步走。

第一阶段（Phase 1）：设计，建造，试飞两架技术验证机(TDI & 2);建造一个结构试验试样;再建造两架原型机(PVI &2);建设试验试飞的基础设施。

第二阶段（Phase 2）：再建造三架原型机（PV3&PV4&PV5）;其中最后一架PV5是双座教练机;建造一个疲劳试验试样;在各研究所建造各种花样必不可少的科研设施。

8 limited series production aircraft to help the project progress. As an act of faith, it also ordered first 20 and then another 20 aircraft to be built with the GE404 engine as the power plant. It was implicit in this action that the aircraft will obtain its full operational clearance by the time it enters squadron service.

取消工程进度时间表设定，那都是脱离实际的。因为谁也不知道会遇到什么样的困难。解决问题克服困难需要多长时间。

关于科研预算，评估报告建议政府按以下标准分配：Cost of Phase I - Rs.2188 crores, of Phase II - Rs. 2,340 crores.

应当说，这个建议报告非常讲科学，实事求是。是工科男做事的样子。

根据评审委员会的建议报告，1993年6月印度政府批准了LCA空军型发展的行动计划。

空军型LCA的研发分成三个阶段：工程定义阶段（Project Definition Phase，（PDP））;全面工程开发阶段Full Scale Engineering Development（FSED） Phase1和 Phase 2。

2003年3月23日，印度政府又批准了LCA海军型发展计划。

海军型LCA的研发分成三个阶段：工程定义阶段（Project Definition Phase，（PDP））;工程前期阶段 (Pre Project Phase（PPP）);全面工程开发阶段(Full Scale Engineering Development（FSED）)。

在Dr Kota Harinarayana上任LCA计划总监后，他就开始组织力量研究决定究竟聘请哪家外国公司担任飞机设计咨询顾问的问题。4家候选外国公司（Dassault Aviation of France, Messerschmitt, Bolkow & Blohm (MBB) of Germany, Dornier of Germany and British Aerospace (now BAE Systems) of the UK.）向ADA表示了合作意向，也提出了各自的战斗机机设计方案。

一开始，对于两家德国公司提出的两个设计方案。阿三觉得德国方案新颖先进。技术人员很喜欢，挑出来首先向印度空军推荐。但是对于德国风格，印度空军的感觉是陌生，不安，抵触，缺乏爱的激情，激发不出无尽的眷恋。因为印度空军从心理上是十分念旧保守的(The Air Force had the Gnat in mind and was looking to replace the Mig-21s)。

恰好此时，印度空军正在着手进行幻影-2000的采购程序。印度空军派出的试飞员小组到法国进行了试飞，试飞员反馈回来的试飞结果是他们对幻影2000的设计和性能表现印象极好。空军把这个结果反馈给航空发展局ADA。

ADA琢磨着味，觉得印度空军可能喜欢法国飞机风格，正好达索公司递交的设计方案远远一看，和幻影-2000很像啊！印度空军的大小领导看了都觉得顺眼。于是向达索公司（M/s Dassault Aviation）发出合作邀请，达索公司答应参加LCA的工程定义阶段（PDP）。从1987年10月开始，根据一项一亿美元的合同，法国达索公司派出30名顶级工程师抵达班加罗尔和阿三一起工作了一年，按照合同规定，法国工程师是来当咨询顾问的，法国人的主要任务是针对气动外形和系统集成的know how为阿三答疑解惑。法国给阿三送来的LCA总体设计方案，是法国人在达索公司本部研究好的成果，这是真正的法国原装货。

所以，光辉战斗机长成现在这个样子是法国人的创意，详细设计与试飞修改是阿三自己弄的。因为法国人只帮忙一年，就没有再合作下去了。分手的原因是阿三选择美国的电传飞控系统技术厂商当顾问，达索认为自己不能掌控项目的核心关键系统，被边缘化了，干下去没意思，主动提出撤退的（Since they would have no control over the development of a system as crucial as the FCS, Dassault Aviation walked out of the programme）。法国人走了，阿三自己接着干，到了1998年设计修改完成，又请法国人回来对设计图进行全面审查(The LCA program was refined by September of 1998 and the French aviation firm of Dassault was called in to review the completed plan.）。当然为此阿三又花了一大笔钱，不心疼就为了买了个放心。

1990年，LCA战斗机的设计方案确定。它采用"control-configured-vehicle"理念，来定义一架采用放宽静稳定追求更好的机动性的无平尾复合三角翼飞机。

为了给飞机设计创造条件，印度政府从美国购买到了大型计算机IBM System 390，硬件到位后，ADA在九十年代初才从法国达索公司购买了飞机设计专用辅助软件CATIA (computer-aided three-dimensional interactive application)。还出资建了风洞。印度空天科研机构使用的风洞据阿三说有这几个：

随着飞机设计工作的正式开始，印度国产各分系统的研制也同步展开。

在工程定义阶段（PDP），印度阿三还邀请了瑞典的L.M. Ericsson公司参加。目的是让他们为LCA设计空中截击雷达(Air Interception (AI) Radar)。但是瑞典人带来的设计方案没有达到印度空军的技术要求，灰溜溜地回去了。按照工程定义研究报告的指引，印度斯坦航空公司的海德拉巴分部被指定为机载雷达的研制单位，HAL试着搞了没多久，就干不下去了。无奈之下，ADA决定，先进口雷达装在初始批次的飞机上用着再说，以后再装国产自研雷达。指定

Electronics Research and Development Establishment 和 HAL的海德拉巴分部承担起机载多模多普勒雷达（multimode Doppler radar）的研究任务。（The radar has multiple target search and track-while-scan and ground-mapping modes of operation，It includes pulse Doppler radar with Doppler beam shaping, moving target indication and look-up / look-down capability.）。

有了机载雷达要配一个雷达罩，这个雷达罩阿三觉得不会有多难。原型机从一开始就装上了ADA自研的国产雷达罩，试飞中发现，雷达罩与机身连接处出现雨水漏渗现象，修修补补十几年没有办法彻底解决。最后痛下决心，2015年从有限量产机3号（LSP-3）起，使用英国Cobham公司生产的Quartz Radome Nose cone。

自研涡扇发动机Kaveri的命运和机载雷达差不多，说到底都是底子薄，又不肯下本，领导一看你搞不出成绩就想换进口，没有决心耐心恒心。ADA没有选择，只能买美国GE-F404先用着，通过1998年印度核试验后美国发动的禁运，印度人明白美国人是靠不住的，发动机还是要自研，不然LCA战斗机肯定会被美国人搞成傀儡的。可是，现在这个Kaveri发动机工程实在是太难了，搞也搞不下去，停也不能停。航发的印度研制单位是班加罗尔的Gas Turbine Research Establishment，型号是GTX-35VS Kaveri。法国发动机公司Snecma-Larzac被选为印度航发的研发合作伙伴。该型发动机的设计指标是52kN dry power and 80.5kN with afterburn, with Y-duct air intakes.The aircraft uses multi-axis thrust vectoring nozzles.

LCA安装的起动机是印度斯坦航空公司自己生产的gas turbine starter unit model GTSU-110。

LCA的电子战系统由Advanced Systems Integration and Evaluation Organisation (ASIEO) of Bangalore研制，系统包括a radar warning receiver and jammer, laser warner, missile approach warner and chaff and flare dispenser.。

千头万绪，一言难尽，下回再接着说。