文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。法国国营铁路BB 67000型和BB 67200型内燃机车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的摩洛哥国家铁路DF 100型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国营铁路BB 60000型内燃机车为交—交流电传动形式。

• 法国国营铁路公司在本文均简称“SNCF”⑴，摩洛哥国家铁路简称“ONCF”⑵。

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概况

DF 100型内燃机车是法国阿尔斯通公司在SNCF之CC 72000型内燃机车的基础上，于1968年为ONCF制造一种交—直传动干线客货两用内燃机车。当是时也，ONCF将这14台内燃机车定型为DF 100型，编为101号~114号。

2007年，SNCF将6台原由Fret SNCF运用的CC 72000型内燃机车出售给ONCF⑶，ONCF将这6台内燃机车定型为DF 100型，编为115号~120号；涂装仍保留Fret SNCF的绿白灰涂装，但两侧绿色的“FRET”标志被“ONCF”标志替换，两端正面的SNCF之38式路徽亦被一个五角星替代。

关于CC 72000型内燃机车在SNCF的运用情况，请阅读《ND4的原型——CC 72000型内燃机车》一文：

运用

DF 100型内燃机车最初担当萨菲到本杰里尔区间磷酸盐列车交路，但也担当非斯到乌季达区间轻载列车的交流。1984年萨菲到本杰里尔区间线路电气化改造完成后，这些机车转而在丹吉尔到西迪卡塞姆区间担当旅客列车交路——这些旅客列车以Corail系列客车⑷和空调发电车为编组。

在丹吉尔到西迪卡塞姆区间线路电气化改造完成后，DF 100型内燃机车转而在纳祖尔-陶里尔特-非斯区间线路和丹吉尔雷诺工厂之间担当客货列车交路。

技术设计

• 总体

DF 100型内燃机车适用于1435毫米标准轨距的铁路，全长20190毫米，宽为2952毫米，高为4290毫米；客运模式下的最高运行速度为135千米/小时，货运模式下则为80千米/小时。机车持续功率为2430千瓦。

• 车体

DF 100型内燃机车车体为桁架式承载车体。车体构架主要由呈N型的两个侧架构成，两侧架的下部用横梁连起来，上部由分隔车体内部各间的隔板的上部桁架连起来。为了减轻重量，广泛应用塑料，侧壁用铝板制造。

• 柴油机

DF 100型内燃机车装用一台阿尔萨斯机械制造公司米卢斯工厂制AGO240V20ESHR型柴油机。实际上，本型柴油机是阿尔萨斯机械制造公司在AGO240V16ESHR型柴油机的基础上研制而成的5000马力功率柴油机。

AGOV20ESHR型柴油机为20缸V型四冲程柴油机，采用废气涡轮增压，增压空气采用大气直接冷却。柴油机气缸缸径为240毫米，冲程为220毫米，额定转速为1485转/分钟。

• 电气设备

DF 100型内燃机车采用交—直流电传动。AGO240V20ESHR型柴油机联轴器直接驱动一台AT5型交流牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给两台并联的TAO 656 B1型直流牵引电动机。

此外DF 100型内燃机车安装有列车供电装置，输出3000伏机车供电到旅客列车上。

• 转向架

DF 100型内燃机车采用Co-Co轴式，即两台转向架六根动轴。转向架为单电机式转向架。转向架构架由两根纵梁和两根端梁焊接而成，中间的两根横梁支撑着牵引电动机和带拨叉的变速齿轮箱。车体通过8个橡胶块（每个转向架4个）座落在转向架上，侧档限制车体—转向架横向移动。

机车动轮轮径为1140毫米，全轴距为15206毫米，转向架之间的轴距为11990毫米；轴重17.91吨，整备重量为107.5吨。转向架采用两系弹簧悬挂。

后记

“破鼻子”DF 100型内燃机车，它们不仅见证了ONCF的发展，亦是ONCF与SNCF合作的成果之一——当它们交付于ONCF时，一切还是尚待开发；当它们退役时，ONCF成功拥有高速铁路。

注释

⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑵法语：Office National des Chemins de Fer。

⑶6台出售给ONCF的CC 72000型内燃机车情况如下：

• CC 72003号机车→DF 120号机车（最高运行速度为140千米/小时）

• CC 72009号机车→DF 115号机车（最高运行速度为140千米/小时）

• CC 72018号机车→DF 116号机车（最高运行速度为140千米/小时）

• CC 72020号机车→DF 119号机车（最高运行速度为140千米/小时）

• CC 72027号机车→DF 118号机车（最高运行速度为160千米/小时）

• CC 72085号机车→DF 117号机车（最高运行速度为160千米/小时）

⑷法语：Corail。Corail是SNCF在1975年到1986年间投入运营的客运车底，也是目前运用最主流的客车，最高时速160千米/小时或者200千米/小时，由法国北部的法国-比利时铁路设备公司生产。其名称“Corail“是将“舒适”（英语：Confort）和“铁路”（英语：Rail）组合而来。除SNCF外，葡萄牙（CP）、西班牙（RENFE）、摩洛哥（ONCF）、罗马尼亚（CFR）、智利等国亦有购置Corail系列客车。

参考

• 《CC 72000 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/CC_72000

• 《Liste des CC 72000 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_CC_72000

• 《ONCF DF 100 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/ONCF_DF_100

• 《Trains d'Europe : CC 72000 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/72000.htm

• 《Locomotive database - 1435mm.net》：http://www.1435mm.net/loco-database/africa/morocco/state_railways/office_national_des_chemins_de_fer_du_maroc/diesel_locomotives/oncf_df_100/

• 《Picture Gallery - Directory: /pix/ne/Morocco/diesel/DF100》：http://www.railfaneurope.net/pix/ne/Morocco/diesel/DF100/pix.html

• 《CC72000系列内燃机车》，271页~280页，《国外内燃机车概况》，中国铁道部铁路工业系统内燃机车技术情报交流网编，人民铁道出版社，1979年

• 《AGO240V16ESHR型柴油机》，311页~316页，《国外内燃机车概况》，中国铁道部铁路工业系统内燃机车技术情报交流网编，人民铁道出版社，1979年

• 《CATALOGUE D'EXPOSITION DE MATÉRIEL FERROVIAIRE EN GARE MONTPARNASSE, 1972》：https://collection80.sncf.com/la-collection/catalogue-dexposition-de-materiel-ferroviaire-en-gare-montparnasse-1972