意媒：法拉利不会在斯帕带来升级，重点在于减少内耗

在布达佩斯，法拉利依然还是围场内第四快的车队：除红牛与梅赛德斯之外，迈凯伦实际上已经超过了他们，当然，糟糕的策略同样也为法拉利的比赛结果送上了一记重创。

即使SF-23的“升级版”解决了赛车原来存在的一些问题，但法拉利发现，他们在比赛表现上的提升依然不如对手们来得更快。

对于法拉利而言，他们似乎从来没跑过一场完全干净的正赛：红胎起步的塞恩斯做的相当不错，很快就来到了队友勒克莱尔身后，一切似乎都在朝着积极的方向发展。

然而，SF-23在黄胎上的速度并不理想：黄胎起步的勒克莱尔和红胎起步的塞恩斯在第一个stint上跑了相差无几的圈数，而在正赛中，西班牙人甚至都没有考虑过换黄胎的可能。然而对于其它围场内的顶级车队来说，黄胎展现出的速度倒是相当不错。

颇为残酷的事实是：法拉利已经落后了迈凯伦0.6秒。而SF-23也从原来“排位王，正赛亡”被生生改造成了一辆“稳定有余，性能不足”的赛车。

当然，法拉利在与海豚跳的斗争中似乎还是以胜利告终，而他们如今的升级也为赛车带来了更多的下压力，即使相比于他们的竞争对手，这个升级肯定也谈不上是“决定性”的。

由于无法将底板和赛车的设计概念推倒重来，法拉利只能采用一种在经济成本上具有可行性的方案——在原有基础上进行改进式升级，以期拓宽SF-23赛车的工作窗口。

但是问题在于，如果所有车队的技术部门确实都在朝着红牛RB19的设计概念靠拢，为什么法拉利没给自己留下多一点选择空间，以便对这辆令人失望的赛车进行更为大刀阔斧的根本性改革呢？

去年空气动力学规则的修改姗姗来迟，而只有到了测试时法拉利才如梦方醒，概念的改变是必须的，他们需要基于全新的道路来做出适时的反应。在不影响法拉利“676项目”（Project 676）预算的情况下，这显然并非易事。

法拉利已经对此做出了一些尝试与改进，但这可能意味着他们要牺牲在某些比赛中的性能表现，因为目前，车队对于问题的理解依然存在一定程度上的片面性。

布达佩斯的结果显然与法拉利的预期有所差距，不过现在很明显的是，SF-23在直道和重刹点表现出色。相比之前，这辆赛车似乎已经不再显得那么难以捉摸，但只有当调校不是那么极端的时候，他们的轮胎管理才会更加出色一些。法拉利的空动效率似乎依然强大，而这可能是这辆赛车唯一优于竞争对手的点。

法拉利不会在斯帕赛道为赛车引入任何升级部件，他们这站需要拿出零失误的表现。

在去年，维斯塔潘正是在斯帕这条漫长的赛道上开始了自己的称霸之旅。我们都知道斯帕赛道对于混动系统的工作效率以及对底板所能产生的负荷有着很高的要求，当然，赛车的翼片通常也会在这些方面带来重要效果。

期望法拉利能在斯帕拿出创造新纪录的表现或许是不现实的。但他们今年的赛车所拥有的马力优势可以为他们带来一些折中的方案，甚至能让他们与一年前的表现相媲美。而彼时彼刻，所有人都已经认识到F1-75赛车已经今非昔比。

在斯帕，法拉利的目标或许是减少内部竞争，更多地与迈凯伦以及梅赛德斯去一较高下。

每天带来新鲜酷辣的汽车赛事、汽车市场资讯。烦请点点关注，爱你呦！

赛车世界综合每日赛车报道