【格勒重工】 HST700高速列车

工人们的奋斗，中方提供先进的高速铁路建造系统，就算是这条限速超过700km/h的高速铁路线路也在我们的共同努力下建造完工，目前正在线路试跑中，而苏方居然愿意每年花大价钱来尽量防止线路沉降。

而我们在这几年中也设计了全新的高速列车，而在这之前我们并没有很多高速列车设计经验，但是经过多次试跑发现性能完全能达到目前主流高速列车的水平，我们为此很开心

研制历史：

2019年，苏联铁道部正式宣布在西伯利亚修建夸大陆高速铁路线，虽然容易折本，但是也为其他旅客提供更多的出行方式，并且准备运营高速轻型货运，提供货物的更多运输途径和速度。线路请来了中国方和德国方一起修建这条全新的铁路线，需要达到的需求很多，但大家都在尽力。而选择的列车，苏联铁道部首先请来的是德国的西门子，在当初零几年时没办法修建全新的莫斯科-列宁格勒铁路，所以找来他们合作来研制游隼号列车，并且成就不差。之后请来中国方，打算合作一起研制抗风沙高速列车，用于在哈萨克斯坦地区的高速铁路运营，连接新疆。而我们格勒重工是最后请来的，本来他们以为我们没有高速列车制造经验，但是想起之前的VL100以及其他列车的设计，于是相信我们一次且得在3年内研制出前两家公司还要快的列车，HST700（格勒重工代号）

研制过程：

最初我们没有什么头绪，虽然目前头型设计有很多，但是我们对此并不太了解，而对于头型流线设计，我们并不打算弄阻力很小的头型，因为这样在高速驾驶时会像飞机一样腾空，因为车身上部气流速度太高了，而现在的头型基本上都是让气流大量流过车顶，因此我们设计头型尽量减少阻力，但是呢考虑到工厂没有很大能力生产不规则头型，所以头设计的简单些，头型尽量的让气流从车底流过，尽管有排障器，但是我们通过在车头两侧开小口通特殊管路，同时塞进风笛，这样又能进一步让底部气流更快，实验中尾车也因为该管路减小了尾部乱流使加速更流畅。而在最终样车出来后证实了该车的稳定性，尽管车头风阻较大，但是却异常的稳定，地盘重新设计，类似莲花type79赛车一样，两侧加裙板，限制气流，车底曲线，让气流能像飞机上翼面一样让气流流速更快，而这样设计，也使在中速度加速能保持和起步价速度一样，制动也能和低速相近，原因是黏着力的大加强

样车：

2022年8月10日样车生产出来，并进行了一系列测试，且密度很大，但是车辆都能受得住，多项性能指标合格甚至优秀，且在10月8日上午的冲高实验最速达到713.48km/h，打破记录，在之后该车接受检修，并没有出现很多状况，然后直接开出去进行下一次实验

验收：

10月20日苏联铁道部正式宣布量产该车，作为西伯利亚高速铁路的主要列车。

舒适度：

该车在这方面无欠缺，2+2布局座椅排布，中部的一等座车1+1排布，整车隔音效果良好，且线路改成全线覆盖5G信号，由于特殊转向架减震，使得车身极其稳定，且得益于巨大的线路转弯半径，根本感受不到转弯，座椅间有4个间距不小的标准插座孔，在两个座椅之间，有小桌板，有每排独立的窗帘。