【分析】2023赛季F1荷兰站赛后分析

2023-08-29 00:10 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

荷兰站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。

如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连，比赛周赛后分析跟进中，非比赛周技术/杂谈/新闻三选一更新~

对瓦特尔记录被追平这事儿我其实没啥感受，当年我也算是亲历者，祝贺就留到这周维斯塔潘创造新记录再写吧。佩雷兹主要是运气差了点自己也失误，不然不至于掉出领奖台。

马丁这车在底盘升级之后到底有了多少好转不好说，具体还要等斯托尔的那套升级到位（我看到的消息是这周马丁也只上了一套升级，周五两个人轮流跑，正赛应该是交给阿隆索的）。但大体上可以保持乐观——从正赛的速度表现来看阿隆索是全场第二快的车手，即使只看干地情况他也在相当一部分时间中不比佩雷兹慢，最后也拿到了全场最快圈速（注：这个最快圈速距离阿隆索在F1生涯拿到的第一个正赛最快圈已经过去了20年零2个月），我猜就算梅奔和迈队脑子正常他们的速度最多也就这个水平。当然，我还是很担心马丁在高速赛道上的表现的，这周意大利我保持适当悲观，能拿分就行。

梅奔和迈队放一块儿说吧，这两家的车速度都不慢，但是策略决策上实在是太昏厥了，最终成绩都可以说不甚理想，诺里斯和汉密尔顿本来都有希望站上领奖台，拉塞尔更是被车队坑了个大的最后完赛名次垫底。梅奔那边马桶狼已经震怒过了，迈队这边就看扎胖和斯戴拉会不会震怒一个了。

Alpine虽然速度不快但是策略组完全在线，加斯利能够最终带回一个奖杯他们功不可没，至少抄作业抄得很到位。论纯粹速度其实A523并不快（奥康和加斯利的平均圈速都落后头车0.8左右，与前面的车队还是有至少一档的差距），但因为策略组和加斯利几乎踩到了每一个最优节点，最终成绩确实是令人信服的，不知道这是管理层变动之后的蜜月期还是德梅奥这次动手快刀斩乱麻真的有了成效。

法拉利这车没升级确实也不快，如果这场比赛四平八稳跑下来我觉得他们的名次也不会优于第5（前面有红牛梅奔迈凯伦和阿隆索），赛恩斯赛后表示对第5名的成绩完全满意也是合情合理（西班牙人在法拉利的传承，第五已是极限）。至于勒克莱尔，正赛一直没有速度情有可原，说是前翼端板卡底盘下面了（也有可能和那次冲进砂石区有关），下压力损失了大概12%，一方面让车子更滑了，另一方面还在加剧轮胎损耗，想快也快不起来。

最后说句心里话，在SF23有几乎永久性的天生缺陷的情况下，勒克莱尔可能应该尝试更平和的驾驶方式，毕竟这根钢丝太细了几乎没有容错性。

威队的英国升级似乎如沃尔斯所言正在展现出更多的潜力，之前一直被认为是直线怪兽的FW45到了赞德沃特这样需要高下压力的赛道表现仍然非常不错，排位赛几乎算是历史性地双车闯进Q3。正赛虽然萨金特遇到液压故障退赛，但阿尔本开赛阶段不换半雨直接红胎硬撑45圈再一次拿出保胎大师的表现，而且全场跑得没什么失误，我觉得他是这个周末表现最优秀的车手之一。

剩下来的车队，哈斯正赛还是主打一个乱跑，小牛虽然角田在正赛前半段表现相当出色但是后半段直接爆炸，最后连队友都没跑过，阿罗……我还是不评价了……

策略方面

这次因为复杂多变的天气情况所以策略姑且还算热闹，有问题的地方也都很明显很好讲，可以多讲几句。

关于法拉利给勒克莱尔的换胎事故，因为是临时决定的换胎所以我觉得不需要对这件事太指责，反而是技术方面我觉得法拉利真够他们头疼了。SF23的前端烂成这个样子24新车的研发估计是要推倒重来，Cardile作为新上任的技总可是有得愁了。

另外吐槽一句，法拉利这周的主场特别赛车服我觉得挺难看的……

然后，关于比赛头几圈下雨到底该不该换胎的问题。首先肯定一个想法是确实应该尽快换半雨，周冠宇就是这个玩法的究极受益者（而且他还是自己call的这个进站，应该说不愧是在法拉利青训待过的人吗），而坚持选择不进站的阿尔本从头圈和第一段雨停所有人换回红胎之后的位置对比来看损失了6个名次（P5→P11）。

那么阿尔本能通过改换和维斯塔潘/阿隆索一样的策略受益吗？我认为希望很大。从和阿尔本同样选择不进站的皮亚斯特里被阿尔本挡了一整场的表现来看，如果阿尔本真能站住一个靠前的位置，守住赛恩斯的机会蛮大的，毕竟法拉利也不会比迈凯伦更快。

当然除了第一次进站的问题以外，威队在比赛的第二阵雨到来时call阿尔本进站的时机也晚了一圈，那一圈他还是损失了一些时间的，不然就那个时候的位置来看他还是能挡住赛恩斯拿大分。总的来讲，威队算是放走了两个本来能拿第5名的机会，但对于他们这样在积分榜上前不着村后不着店的处境来讲，多拿的那6分可能在年终不会体现在排名分红，而是积分分红（如果真有这东西的话）和明年的入场费上……

然后就是犹犹豫豫的迈队和梅奔。

想了很久我决定先批判迈队。皮亚斯特里这边其实问题要小一些，虽然看上去他的问题更大——首先，在下雨的时候坚持红胎跑，然后，在雨停之后换套新红胎，再然后，出门遇到安全车。你会觉得这一切都是OP车组的抽象操作，但是实际上不是的。

皮亚斯特里换新胎的原因在没有播出的TR里说的很清楚——他在第15圈向车队汇报轮胎出现了很大的平斑，然后车队就让他进站换新轮胎了。这一点可以理解，毕竟从赛前倍耐力的预测来看赞德沃特并不是一条对轮胎很友好的赛道，红胎的一停窗口在18-25圈，这个时候进去换一套也没啥，估计以迈队的想法他们觉得离进站窗口不远了，要二停的话差不多就该进站了。

想法本身其实没什么问题，而且当时迈队也没有多少可以参考的样本，对他们来说唯一同策略的对手只有阿尔本，所以这么试试也无妨。

但是很不幸，一方面这个时候安全车出来了，另一方面这站比赛红胎的实际寿命比倍耐力预期的要长得多。所以到了第二个红胎stint结束的时候皮亚斯特里新5圈的红胎相比头部集团几乎没有优势，还因为之前多进的这一次站（虽然严格来讲也不算多进了一次）丢了很多赛道位置（尤其是相对阿尔本而言），这直接导致了他本场比赛只能以P9带回，即使他在黄胎stint的速度也非常出色。

对于诺里斯而言，他遇到的问题就要比队友小一些，影响他的只是第一次安全车下晚进站的那一圈，本来他应该跑在阿隆索附近的位置，但是在比赛最后只能排在P7。当然，这是安全车和红旗帮忙的结果，不然他相对于阿隆索来说是多损失了20多秒的。按照他本人在赛后采访中的说法，因为MCL60在S2的表现比较挣扎，超车对他来说比较困难，如果没有萨金特和周冠宇的两次撞车分别引发安全车和红旗，他最终的完赛名次恐怕还要往下掉几名。

梅奔的问题其实某种程度上和诺里斯遇到的差不多，至少汉密尔顿是这样，所以这边就不再赘述，主要讲讲拉塞尔。

梅奔给拉塞尔的策略我实在是有点看不懂，主要是我不知道为什么梅奔要给他换套白胎上去跑，因为白胎的速度实在是很差，用汉密尔顿作为标准的话拉塞尔在比赛中段一圈要比队友慢1秒半，这意味着他就算能赚到一个进站窗口很快也会丢回给队友，对两套轮胎的速度差异来讲1.5秒也就是14圈的事，这还远远不到红胎的寿命极限。何况汉密尔顿在第47圈上了红胎之后就基本可以确定是一套跑到底了，拉塞尔目标中的领奖台可以说从梅奔决定让他换白胎的那一刻起就成为了无稽之谈。

那黄胎呢？

客观地讲，我不能确定结果会不会更好（确实缺乏合理的对照组），但答案大概率是yes。按照本周红胎的表现来看，黄胎和白胎估计一套跑完整场比赛都不是没可能的事，而且黄胎的速度比白胎会好不少（尤其是在整体赛道温度偏低的情况下），拉塞尔说不定真有机会在红旗的时候排在队友身前。

而且这个情况引出了更让我迷惑的一点：梅奔周五根本没测白胎的长距离数据，他们FP的长距离测试只跑了黄胎（而且两个人都跑的是黄胎），正赛的时候拉塞尔手里也确实还有一套新的黄胎，就这么自信满满地拿个白胎上去跑真的好吗……