突发！美交通部“开整”中国内地航司，赴美留学生注意这些航班

中美之间的航班博弈又来了！

8月18日，美国交通部发布《2021-08-10令》，修改中美之间的有关航权的《2020-06-01令》，以回应中国民航局近期对美联航的运营限制。

在这份通告中，美国交通部表示：2021年8月6日，美联航被CAAC告知，由于美联航7月21日从旧金山飞往上海的UA857航班有5名乘客确诊新冠。从而触发了中方单方面制定的熔断机制。

美联航被要求从以下三个选项中选择一个“处罚”：

第一、取消两周的UA857周三的航班第二、限制两周UA857周三航班的载客率为0%，但可载货第三、四次入境航班的载客率不得超过40%美联航选择第三个，自8月11日开始执行。

美交通部称，将在四周内将部分中国航司航班的载客量也限制在40%以内，涉及航班如下：

国航CA987北京-洛杉矶时间：8.23-8.29

东航MU587上海-纽约时间：8.30-9.5

南航CZ327广州-洛杉矶时间：9.6-9.12

厦航MF829厦门-洛杉矶时间：9.13-9.19

在最新发布的通告中，美交通部表示美国政府多次就“熔断”措施向中国政府提出异议。

“将航班抵达中国后有旅客检测阳性的责任归咎于承运航空公司是不妥当的。因为航司遵循了所有要求，而且航司也无法独立核实中方的阳性检测结果，此外也无法确认乘客是在何时何地感染新冠。”

简单来说，美交通部的意思就是说：航司无法验证输入病例真的来自航班、航司无法确认乘客是在飞机上感染的，所以航班不应该被熔断。

中美航班争端时间线梳理

中美两国航司从2020年到现在“分歧不少”，从2020年1月份开始到现在，分别都有大消息放出：

1月30日：

美国国务院将中国旅行警告升至最高级别：美国公民勿前往

1月31日：

美国政府禁止在过去14天内到过中国的非美国公民入境，但未对中国航班实施限制。

2月：

美国主要航司自愿决定暂时停飞所有中国客运航班。

3月26日：

中国民航局开始实施“五个一”政策，以2020年3月12日当周的航班计划作为执行的基准时间。

5月初：

美联航和达美向中国民航局提出复航申请。

5月14日：

美国交通部向中国民航局表示“五个一”政策违反了《中美民用航空运输协定》关于航权公平对等的原则。

5月14日：

中国民航局回应将考虑取消3月12日航班计划的前提条件，但是每条中国航线每周仅限一班的规定将继续有效。

5月17日：

从5月17日起，中国多个接美国留学生临时航班因未获美国政府批准而延期执行。

5月22日：

美国政府指责中国政府让美国航司无法恢复中国客运航班，并要求中国四大航司向美国政府提交航班计划。

5月25日：

外交部发言人赵立坚表示，中方注意到美政府有关部门要求中方航司提供航班飞行计划的情况，中方反对美国对中方航司正常运营的客运航班采取任何可能的干扰和限制。

5月29日：

美国驻华大使馆在一份旅行通告中表示，中国民航局计划将国际航空限制延长至6月30日。

6月3日：

美国交通部宣布将从6月16日起禁止中国客运航司航班飞往美国。

6月4日：

中国民航局调整“五个一”政策，在奖励与熔断机制下，允许更多外国航司复航中国。

6月4日：

美国交通部计划在未来几天发布修订后的命令，可能会允许一些中国民航航班继续飞往美国。

6月5日：

美国交通部取消禁止中国航司飞美计划，只允许每周2个中国内地航班往返美国。

6月12日：

中国民航局告知美国交通部，将允许申请恢复定期客运服务的达美航空和美联航每周各运营两班航班，不过当时有关的美国航司没有获得必要的运营许可。

6月15日：

中国民航局告知美国交通部，所有这些必要的操作许可都得到了中国有关部门的批准。

6月15日：

美国交通部表示将放宽中国航司的赴美航班数量，每周将允许四个航班执飞往返美国的航线，立即生效。

6月19日：

美国交通部拒绝中国航司增加两国之间每周航班的请求，维持双方每周各运营四个航班的规定。

7月30日

美国交通部发布新消息，不批准中国航司在过去几周内向美国交通部提交的未来航班计划。

8月12日

中国民航局通知美国交通部，美联航和达美航空可以每周各运营四个中美航班。

8月18日

美国交通部最新文件，目前中国航司可以运营总计每周8趟往返航班。

2021年7月21日

美联航从旧金山飞往上海的航班有5名乘客确诊新冠，触发熔断机制。

8月11日

美联航四次入境航班的载客率不得超过40%。

8月18日

美国交通部要求在四周内将部分中国航司航班的载客量限制在40%以内。