Top Gear汽车测试报告第9期：捍卫信念 路虎 新卫士 V8

      根据举凡可能出错者终必出错的道理，你只会在众目睽睽之下才会做出令场面尴尬的举动，试图当众卖弄的话，只会发现所有人莫名其妙地顾左右而言他。同一道理也适用于汽车。正当一小群路虎工程师和公关人员满心期待地等着刚刚花了30分钟宣称自己最初拥有的三辆车都是Series路虎的我施施然开动新型Defender Works V8，在下居然非常可悲地完全错判打方向幅度和转向半径，结果一开始便无法驶离停车位。几经折腾用太极风车手打轮后，我总算把短轴90从停车场解放出来，然后做了一件大部分人为了证明自己绝非无德无能而做的事一一大开油门。

      这一步实在大错特错。须知这辆卫士植入了一台298kW的5.0L V8，更别说从揽胜Sport那边借调了一台8速ZF自动变速器，肺活量之大简直令全力加速的气势劲似火箭升空，四个采用半越野胎纹的轮胎顿时呼天抢地。声浪自不在话下，速度还快得不靠谱。一直乍惊乍喜的我到达下一个回旋处时又大吃一惊，攻略过程居然涉及大幅度推头，继而使出半招暗藏凶险的转向不足；这东西可是卫士啊!试招过程一字记之日忙，试图调度马力的功夫大部分时候只是事倍功半，刹车本身相当有效，尽管不时出现奋力对抗卫士物理上不擅快板的窘状。虽然有点后知后觉，这番体验果然与别不同。听得副驾席上的摄影师Mark Riccioni发出某种介乎欲仙欲死和惊惶万状之间的呻吟声，我不禁有点错愕，于是决定暂时收手。这次看来得花点时间适应试招对象。

      坦白说，Defender Works V8的设计概念其实不是那么难理解，说白了就是拿卫士的后期型号开刀(这些并非簇新制品，而是售后改装车)，把它化整为零变成一套特大AirFix模型，再加入一台大型发动机和现代化变速器，同时保留那个用于低速越野的分动箱，再植入一个按需要把多达九成动力集中于前轴或后轴的扭矩分配中央差速器，加上车厢、悬挂、刹车和其他方面的升级功夫，承惠阁下英镑15万。

      什么?等一等，二手卫士居然索价15万英镑?对呀。可想而知，要令卫士与移植过来的变速器和发动机和衷共济，确保牵引控制等辅助系统发挥量产车应有的效能，原来是一件非常花钱的事。至于车厢，虽然毫不吝台地使用皮革，又有一套十分得体的瑞凯威(Recaro)座椅，实用程度却不失卫士硬桥硬马空间紧窄缺乏人体功学心得无视现代人一般舒适要求的本色。按此法改装的双门90可我四人，四门110七人，但两者同样谈不上舒适。

      你在车厢会找到一套“新型"信息娱乐系统，内容包括路虎Classic新推出的DAB古典收音机、环绕立体扬声器、手机同步功能和卫星导航。不过恕我直言，这套系统其实是垃圾，屏幕不但尺寸很小，安装位置还非常失败，立体声播放效果简直一塌糊涂(卫士的金属板可不会同情音响发烧友)，倒不如安装一个得体的手机支架来得实际。外围改装同样不见得特别起眼，主要功夫离不开一张黑色车顶、18寸合金轮圈和LED前灯，整体观感很顺眼，可是外形还是很像卫士，并不见得格外引人注目。

      无巧不成书，TG杂志老总Charles Turner名下也有二辆卫士V8,尽管那是年份较老锈斑比较多的古董。它裁有一台德高望重的3.5L罗孚八缸发动机，动力输出感觉上似乎有130至140kW，排气管粗似排水管，声浪比实际车速还要劲爆，5速手动变速器比政客的承诺还要含煳不清，车厢更带有一股落水狗的臭味，内部设计跟这里介绍的再生版大同小异(睢一例外是那个显然从快艇偷来的非原装方向盘)，开起来也恰如其分，而且消费不外乎英镑六千。CT的卫士是颇有说服力的示范，成效也有目共睹，那么花一大笔购买原厂现代化版本的理由又何在呢?虽说原厂品质保证和捷豹F-fype挡杆很有意思，可是·····

      其实这正是重点所在。纵使标价达到15万英镑，知道Works V8玄机的人根本不需要多费唇舌解画。考虑到改造对象是一件有资格申领退养金的实用机器，参与是次计划的工程师实在干得有声有色。但功力就算再高，他们也不可能做到尽善尽美，毕竟卫士V8几乎在所有方面都落后于摩登SUV,唯独有一方面例外，那就是个性。它天生风趣过瘾，正好用来化解半知性机械的荼毒，驾驶上需要司机事事躬亲，时刻保持警惕，在许多方面甚至比今天的保时捷911还要讲究人机合一，最少对喜欢接受挑战的人来说是这样。总之买家付出的每一分钱都不会白花，就这么简单。观乎厂方迄今已收到数百份附有按金转账资料的“意向书”，难免令人猜测路虎Classic会进一步开拓个财源突破限产150台的原定目标。Defender Works V8力量过剩，动态富有挑战性，设计并不舒适，用家必须将就，而且所费不费，却是匠心独运非常有趣引人遐想的作品。虽说是小众玩意，却完全符合卫士风骨。