日产的新9AT，来自奔驰？
全新一代Z（Z34）已正式发布，虽然提供了让车迷为之振奋的6速MT，但更值得关注的，反而是它的“双踏板”型号。
文字/部分图片来源于：Motofan
Z34搭载的自动变速箱，为Jatco设计的JR913E型纵置9AT。此前这副波箱已经出现在海外版本车型Titan当中。如果从其基本结构去考量，这套东西似乎跟此前的JR710E纵置7AT有相当的联系，他们的行星齿轮设计基本没有改动，只是大幅变更了制动器/离合器的接合控制……
话是这么说，但Jatco表示事实并非如此：“这副东西，其实是以戴姆勒的9G-TRONIC为基础发展而成的。
我想很多人应该还记得，早几年前雷诺-日产联盟曾和戴姆勒建立起涉及动力传动系统的战略合作（尽管都是一坨屎，但都是后话了），在那阵子，日产这边就曾考虑过为后驱产品引入9G-TRONIC。但勤奋的Jatco工程师不以为然，他们将9G-TRONIC彻底分析研究，按照自社标准以及市场特性进行重新调整。最终，保留了9G-TRONIC4组行星齿轮以及6个换挡部件的结构，对各部分进行细化，就有了这个JR913E。
考虑到NVH性能，以及未来还要将其运用到混合动力车型中，Jatco的工程师更改了各齿轮的规格，并调整了齿轮比，最终，JR913E的传动比范围为9.087。仅从数值来看，这个数字虽然小于9G-TRONIC，但依然是一副静音性能优秀的变速箱。另外，Jatco也在液力变矩器内额外增加了摆式阻尼减振器，以减少锁止离合器接合时引起的振动和噪音。
为了提升“驾驶性能”，JR913E也通过轻量化部件、缩短油路、优化油温等措施来加快换挡速度。对了，这套9AT配备有转速匹配功能。
顺便也提提6MT吧。
跟前代一样，手动版车型的6MT变速器，依然是来自爱知机械的R31A。虽然仍是同型号，但其齿轮以及离合器片均经过强化，扭矩容量从原本的450Nm上升至475Nm。
