五一假期昙花一现的25Z型客车，K5201次软座体验。
假期的到来，每个人都有不同的规划和打算。有的选择出门旅游、有的选择回家探亲、有的选择呆在家里，也有的人还在岗位上默默坚守着。
对于车迷来说，假期的到来是一件非常好的事，因为随着大量旅客的出行，各铁路局总会开行一定量的临客列车，而这个时候往往会有一些现在见不到或很少见的车型出来。K5201/2次就是一趟这样的列车。
依稀记得，上次北京局启用K5201/2次这个车号还是在2021年的中秋节，那时使用了橘黄色SYZ25B型的车底，这一晃已经过去了一年半的时间。在今年五一假期开行的临客K5201/2次又将是一个新的惊喜，25Z型客车重出江湖。
1996年，第二批25Z型客车在四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂制造并下线，同年11月配属给北京铁路局，在初期开行北京←→北戴河的旅游列车，客运时速可达160km/h。在那个铁路时速不过120，绿皮车满天飞的年代可是稀罕物，这也使得25Z型客车被冠以“第一代准高速客车”的称号。后面25Z型客车还跑过京津、京石、京邯以及著名的石秦特“慢”T5682/3和T5684/1次。2016年石秦停运后，短暂跑过石家庄北←→承德的K7704/5和K7706/3次。这趟车次2017年停运后25Z型客车基本退休，目前也只是偶尔在假期时出来跑跑临客。
25Z型客车在全国并未普及，只有北京局、上海局和抢铁等少数几个铁路局有过其车型。每个路局的25Z型客车都没有统一规格的涂装和内饰，甚至连座椅排布都不相同。有面对面的，有正反座的，还有带包厢的。其实研制25Z型客车主要是为了试验，以便为后来批量生产的25K型客车和25T型客车，以及1997年起的中国铁路大提速积累大量数据和经验。
今年五一假期开行的K5201/2次列车只是昙花一现，仅在2023年4月28日、29日、5月3日、4日这4天开行。也许是这一趟运转命中注定，假期一周前，我无意在12306上发现了这趟列车，试着下单后没想到是软座，而不是“软卧代软座”。于是我毫不犹豫的支付了，并向单位请了4月28日一天假，开启了这趟K5201次的运转。
25Z型客车有单层和双层两种，而这两种又很着多种型号，例如：RZT 25Z（特等软座车）、RZ1 25Z（一等软座车）、RZ2 25Z（二等软座车）、SRZ1 25Z（双层一等软座车）、SRZ2 25Z（双层二等软座车）、RZXL 25Z（软座行李车）等等。这次的K5201/2次列车的软座车车底是RZ1 25Z（一等软座车）和RZ2 25Z（二等软座车），统一按“新空调软座快速”价格发售客票，所以不存在一等二等之分，买票后具体能坐到一等还是二等也完全靠运气。
下面为大家展示一下25Z型客车
一 . 外观（A）
二 . 内部（B）
三 . 铭牌（C）
排序按车厢编组号的先后顺序，不按一等和二等车之分。
K5201/2次由北京局石家庄客运段担当，早晨6:52分K5202次先由石家庄开来北京，中午12:05分K5201次再回到石家庄。
4月28日列车编组情况如下：
机车：京局石段 HXD3C 0559
车型：京局京段，机后 - 1 KD25G、2-3 YW25G（硬卧代硬座）、4 RZ2 25Z、5 RZ1 25Z、6 RZ2 25Z、7-8 RZ1 25Z、9-16 RZ2 25Z
四 . 运转故事（D）
2023年4月28日虽然还没有正式放假，但北京西站的候车厅已经是人山人海。被新冠疫情困扰了三年之久的人们终于在今年春暖花开时坐上了梦想中的列车，有的奔赴景点旅游、有的回家和家人团聚。而我则奔向那趟只听说过却没见过的25Z型客车。
也许是人太多了，11:20分，距离开车还有45分钟，K5201次就开始检票了。下到站台后终于见到了这趟软座25Z。
我拿着手机一顿拍照，看似风平浪静，实际上背后已经被一双眼睛默默地“注视”到了。
直到登车时，车厢门口负责检票的乘务员问我：“你刚才是在拍车吗？”
“是的。”我回答道。
“我跟你说，这车可有年头了，不知道再有几年就该报废了。你看那空调，跟别的车型都不一样。”那位乘务员对我说。
顺着他手指的方向，我抬头看向车顶，确实如他所说，比起后面的25G和25T，这25Z的空调机要高出来很多，而且是距离车顶边缘有一定位置，看样子就像后加上似的。
于是，我便跟这位热情的乘务员聊了起来。后来得知他是石家庄人，今年五十多岁了。
中午12:05分，K5201次载着旅客们发车了，开车后不久，隔壁京广高速铁路上一列CR400AF-Z超过了它，属于两个时代的产物就这样在跨越二十多年后交汇了。
我的座位是11车052号，这是一节二等软座车，倒坐，靠窗。这个座位说实话并不舒服，由于跟硬座一样都是面对面布局，且座位之间的间隙较窄。对面有人的话，腿不可能伸直，而且座椅靠背角度较窄还不能调节。最要命的是，由于25Z型客车年代已经较久远，我坐的座椅还向下塌陷，这软座坐起来，说实话比硬座还难受。
就这样坚持到涿州，正好要停车19分，我也借此机会下车转了转。
虽然K5201次列车的车票早已售罄，但涿州站有一部分旅客下车后使得每节车厢内都或多或少的有几个甚至十几个空座位。开车后不久，我在车厢里溜达，虽然这趟列车的上客率接近满员，但比起以往坐过的硬座车来软座车厢着实显得宽敞明亮，并不像硬座车厢那样拥挤不堪。8车的一等软座竟然还有零散的空座位，我找了一个地方询问没有人后便坐了下来。不得不说，这一等软座实在太舒服了，座椅宽度和间隙都比那二等软座强很多，而腿也能稍微向前伸展，并不像二等软座那样需要蜷缩起来。虽然不能调节座椅靠背角度，但好在一等软座座椅靠背角度较大，坐着还是半躺都可以。
就这样，短暂坐了十几分钟后列车停靠高碑店站，这时下了一些旅客也上了一些旅客。我想这个座位应该有人了吧，于是又回到我的那个“软座不软”的座位上了。
徐水站避让停靠，也不知道避谁，我也迷迷瞪瞪的睡着了。
“旅客朋友们，保定站就要到了～”。随着列车的广播，车厢内大部分旅客站起身开始从行李架上拿行李。人群的闹动我也从睡梦中被吵醒，不一会儿，“抖三次”的一个强烈制动列车在保定站停了下来。由于在这站又要大停，我也随着下车的人流走下站台，拍了几张照片。望着眼前拉着行李箱出站的旅客和眼前的25Z，一种说不出的感觉。也许在人家眼里，这只是一列普普通通的“绿皮车”。而在我的眼中，这列普普通通的“绿皮车”却如同一位作出巨大贡献的科学家，正式有了它的存在，才为后面准高速客车车厢的研制和铁路大提速奠定了基础。
大家都是一样，谁也不可能一出生就什么都懂什么都会，都是靠着后天的教育和积累。我们的铁路也是这样，历经无数次的实验、历经无数次的失败、历经无数次的积累，终于从初步探索的微弱星火发展壮大到今日技术相对成熟的高速铁路。从前进到东风，从东风到韶山，再到后面的和谐复兴，总会有为它们默默奉献和付出的人们。
保定开车后不久，列车又在新乐站停了下了，待避一趟直特列车。本想拍拍那趟直特，刚准备好快门都没按下，番茄就牵着那25T“嗖”的一下过去，这恐怕160基本达速了吧。
转念一想，时间真的可以磨平岁月，这列25Z在番茄和25T还未出生前，也能跑到跟它一样的速度啊。
自快到保定站时起来后，我就没再回去坐那个“软座不软”的座了。保定开车后，我一直站在车门端，静静地看着列车在京广线上飞驰。
新乐开车后不久，之前在北京西遇到的那位热情的乘务员走了过来，他刚刚巡视完车厢。他看见我后，我们又聊了起来。
“你爱好火车多久了？”那位乘务员问我。
“差不多6年了，我2017年开始接触的火车。”我又继续问，“您在铁路上工作多少年了啊？”
“我啊，三十多年了。”
“您对我们火车迷拍照有什么看法吗？”基于这个问题，我还是第一次向铁路职工去询问。
“爱好火车好啊。正所谓术业有专攻，人家的爱好咱们也不懂，就不要去干涉。不就随便拍几张照片吗？只要不出安全没啥大不了的。我们的工作就是保证旅客上下车的安全，其他无关紧要的事我们也不想多管。”那位乘务员对我说。
所谓将心比心说的就是这个道理。其实站务和乘务也不是完全不run许车迷拍照，只要在能保证安全不违规的前提下你照了人家也不说什么。如果每一位铁路职工都能像那位热情的乘务员一样对爱好铁路的车迷多一分理解，如果每一位爱好铁路的车迷能保证安全不违规遵守相关制度，自然而然也不会有那么多乱七八糟的事情发生。
正定站通过后，列车行驶在滹沱河上，不知不觉中已经接近石家庄市区了。
“客快五两洞幺次柳辛庄站接近”。“客快五两洞幺次柳辛庄站通过，往石家庄方向”。在接近柳辛庄站时脑海里不自觉的闪现出机车联控。儿时的梦想就是当一名大车司机，但如今想要实现这个梦想已经不再可能。
一栋栋高楼浮现眼前，俨然马上就要到达这次旅行的终点站了。雨后天晴的阳光照耀在列车车窗上，分开已久的京广高速铁路又与京广线并行了，这时一列智能复兴号动车组交汇了K5201次。
“长亭外，古道边，芳草碧连天。晚风拂柳笛声寒，夕阳山外山”。我轻唱着李叔同的《送别》看着列车驶入石家庄入地隧道。从1996年到2023年，27年的寒来暑往陪伴了这些25Z型客车，它们也在这27年的时间里见证了祖国的发展。我也有幸在这个春末夏初时节陪伴它短暂地走行了281公里。我是第一次乘坐，也很有可能是最后一次。
“旅客朋友们，列车已经到达本次行程的终点站石家庄车站。请您不要忘记随身携带的行李物品”。K5201次晚点5分停靠石家庄站24站台，至此，K5201次列车的运转就结束了。
匆匆那年11354341785
2023年5月1日（记）
