电动车里程虚标问题何时得以根治？

据路透社报道，美国加州三名特斯拉车主8月2日以集体诉讼的形式起诉特斯拉，矛头直指特斯拉虚假宣传电动车的预计行驶里程，引发了不小的关注。相关诉讼，再度把电动车虚标里程的这个老生常谈的问题摆到了台前。

在电动车发展到如今的情况下，续航里程依然是困扰电动车发展的最主要原因。虽然政府和厂家都是使尽浑身解数，但是锂电池能量密度方面的不足以及其自身特点，使得电动车的续航里程依然是挑动各方最敏感的神经。

虚标里程带来不小的困扰

电动车如果虚标里程，对于用户会带来比较大的麻烦。

冬季续航里程缩水严重。电动车车主都有切身的感受，在冬季电动车续航里程下降明显，而这主要是和动力电池充放电原理密切相关。

环境温度较低时，电池内部的电解液流动性降低，其中的锂离子迁移速率以及材料本身导电性都会有所下滑，电池活性降低。所以冬季较低的气温，在影响电池性能和容量的同时，会导致电动车续航里程大幅缩水。

由于在冬季电池电量下滑呈现非线性的特点，因而估算电池电量也一直是一个工程上的难点，使得厂家对于续航里程也很难做出一个准确的判断。

当下，不少网约车司机都是购买电动车来进行营业。当车辆显示的续航里程突然下降之后，部分车辆会进行主动限速。因为当电动车以一个特定数值行驶，并将空调、音响等娱乐导航系统全部关闭，整车的能耗才能达到最少。

在冬季，对于经营性要求更高的网约车司机，为了节电，不得不关上空调，甚至手动给挡风玻璃除霜等。

对于消费者来说，他们所需要的是一个相对更准确的续航里程，而根据这个续航里程，他们也可以做出相应的判断，来决定最经济合理的充电策略。而如果里程虚标，必然会给消费者带来很多困扰，甚至有可能导致车辆在路上“趴窝”，不得不叫拖车来紧急救援。

为什么会出现标定不准

不过撇开冬季影响电池这些自然因素制约外，车企自身希望能够尽可能标高自己的续航里程，提升产品的吸引力，是成为续航里程虚标的最主要因素。

之前，甚至还有厂家关闭了车辆上的所有电气设备，并以60km/h等速续航数据来标定电动车的续航里程，甚至对外宣传。这种做法对于消费者有非常大的误导性。毕竟在实际的工况下，几乎没有人会关闭电气设备，并以60km/h等速续航来驾驶电动车。

这种情况下，采用更加符合实际使用情况的测试工况来标定电动车的续航里程就显得更加重要了。

但即使采用了第三方工况，却依然有不少消费者反映续航里程注水情况严重。

之前，国内一直采用的是NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）循环工况测试标准。整体来看，在NEDC测试中，电动车的空调、大灯、音响等耗能配置都处于关闭状态，且规定测试中的室内温度在20℃~30℃区间。

虽然这个工况将市区和郊区工况都考虑在内，但测试环境依然非常理想，离开实际驾乘还有不少的距离。

2021年开始，国内的电动车的测试工况从NEDC开始逐步切换为WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）。和NEDC相比，由欧盟、日本和美国联合制定的WLTC工况更加严苛。

其不仅设置了停车、刹车以及急踩油门这样的操作，同时还将车辆的滚动阻力、车重等因素一并考虑在内，更加贴近消费者的驾驶工况。因此WLTC工况下，不仅电动车的续航里程显著下滑，而且燃油车的油耗都普遍上升。

对于普通消费者来说，在关注电动车的续航里程时，一定要多关注其所采用的工况。

根治里程虚标 背后还是技术能力的体现

要解决电动车里程虚标问题，需要从两个角度来看待：

一方面，国家和行业协会要打造出更加贴合用户实际使用情况的测试方法。WLTC相比于NEDC进步不少，但是依然无法对实际工况进行有效取代，尤其是模拟冬季的情况。

同时，要打消消费者的续航里程焦虑，光靠堆砌电池以及布局充电站并不能从根本上解决问题。让用户能够明明白白知道自己的电动车还能有多长的续航，并帮助用户规划出合理的补能路线，才是真正打消用户里程焦虑的关键。

这就对厂家对于电池电量的估算提出了更高的要求。谁能够更精准地估算出电池的剩余电量以及续航里程，谁就能凭借这个核心技术能力，在市场上占据一席之地。

当然，电池管理系统的作用也不可忽略。很多时候我们要做到的不是有没有电池管理系统，而是如何让电池管理系统在帮助整车在最大程度达成设计续航里程时发挥更大的作用。

无论是电动车的续航里程，还是燃油车的油耗，几乎少有消费者能够开出厂家的数据。对于电动车来说，相关的矛盾尤其突出。

基于此，相关立法和政策制定者要主动出击，在现有工程技术条件下，尽可能杜绝厂家虚标里程的问题，同时也鼓励厂家公布更多诸如在高速巡航以及冬季的续航里程表现，让用户能够做到心中有数。