2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D3-1| 朱鹭（上越新干线，东京—高崎）
第三日 东京—金泽，SL、碓冰峠、北陆新干线
第三日（一）朱鹭（上越新干线，东京—高崎）
昨天以东京为起终点，沿着北陆新干线·小海线·中央本线绕了一个圈。
而今明两天，将再次以东京，更精确的说是东京车站为起终点，沿着北陆新干线·北陆本线·湖西线·东海道本线·东海道新干线绕一个更大的圈。
今天行程的起点是东京，终点是金泽，随着2015年3月北陆新干线“长野—金泽”开通，东京到金泽的旅行时间缩短到两个半小时。我会从东京搭乘北陆（上越）新干线出发，也会搭乘北陆新干线抵达金泽，但中间跳脱出北陆新干线的部分才是今天的重点——从高崎到轻井泽一段，我会按照新干线开通前的信越本线经由行进：“高崎—横川”搭乘信越本线SL观光列车；“横川—轻井泽”则会按照旧信越本线的经由徒步穿越，在这个过程中追忆碓冰峠的百年激荡和日本铁道的发展。
第三天行程的时间表如下：
05:45am—07:15am 皇居外苑路跑一圈（含旅馆往返时间）
08:00am—09:30am 东京—高崎，上越新干线移动
09:45am—11:15am 高崎—横川 信越本线SL Retro碓冰观光列车
11:15am—01:00pm 横川碓冰峠铁道文化村参观
01:00pm—03:30pm 横川轻井泽旧信越本线穿越（前半，熊平站之前，游步道）
03:30pm—05:00pm 横川轻井泽旧信越本线穿越（后半，公路为主）
05:30pm—07:30pm 轻井泽—长野—金泽，北陆新干线乘车
07:45pm check in 金泽站前旅馆
08:00pm—09:00pm 金泽站晚餐及附近闲逛
今天是使用JR Pass全国7日券的第三天，其实可以理解为从东京“一直线”到金泽的行程，只是高崎到轻井泽一段没有搭北陆新干线而已。这一天只搭乘了JR列车，共计搭乘8班，里程总计446.1公里，时间4小时44分。
这次到日本，是有个“to do list”的，其中一项就是亲身体验日本路跑的圣地之一——皇居一周。于是很早就起来，从日本桥的东横inn出发，搭乘总武本线到秋叶原，转山手线到东京，从丸之内地下街走到二重桥前出来开始一圈的路跑。大概是因为今天出发的时间确实太早，跑步的人不是想象的那么多（比上次假日下午3点少很多），而且由于当天早晨有些阴云，景色并不是预想的蓝天白云的明快，于是真的就完全将精神集中在面前这条5公里的跑道上，在一个个东京著名地标的陪伴之下越跑越快，24分20秒收工。另外就是跑步之中，手指上的汗水对iphone触摸屏的操作影响很大，只好放弃拍照了。
在樱田门那边补了水，原路返回东京车站，丸之内地区的施工看来短时间还不会结束。
再一次走近东京站的玄关
其实距离这家东横inn最近的并不是这两天一直利用的中央总武线浅草桥站，而是总武快速线的马喰町站，只不过这个站实在太不显眼而且位于地下5层于是成为了被我遗忘的角落。边放松边散步到东京站地下4层的总武快速站台，搭上这班217系的总武快速电车，大概5分钟就抵达马喰町。另外就是这次我拿的是Green车的JR Pass，于是也可以利用Green车自由席，否则满身大汗的搭乘电车还是有点不太礼貌。
回到东横inn之后洗澡、吃早饭，再从马喰町站搭总武快速到东京站。
马喰町站只有一个出口有站员值班，距离东横inn最近的这个口就没有。使用JR各类pass的旅客无法直接通过，按一下墙上的铃说明情况后，站员会远程操控打开闸机门，这种配备在都内其实不算少见。
马喰町站位于-5F的站台，从改札口到站台的距离都快赶上从旅馆门口到改札口的距离了。
今天搭乘的首班列车是开往越后汤泽的Max Toki（Max朱鹭） 307号，高崎新干线E4系。这里的“Max”指的是双层新干线，1994年随着埼玉、枥木等地与都内间高速通勤的需要，东北新干线与上越新干线引入了Max E1系列车，Max E1系列车退役之后由Max E4系取代。
这班列车是E4系二组重联16辆的大编组，定员足足有1634！
现在的E4系列车不再担当东北新干线的运用，只担当上越新干线新潟方面Max Toki和Max Tanigawa的运用，于是采用了新潟县的鸟类“朱鹭”作为标志性的涂装。同时，“朱鹭”号列车也是自战后一直延续到现在，连接东京与新潟的重要高等级列车。
一小时左右，列车抵达高崎站。在高崎站，北陆新干线从上越新干线引出，从站牌上就能看得出来。
高崎站换乘通道的显示屏之中已经显示了列车信息！信越本线SL Retro碓冰号，9点47分在2番线发车！
再看一下高崎站的在来线站牌，同样是两线交点的重要枢纽：左侧（下行）分别是信越本线和上越线，右侧（上行）是可以直达东京都内的高崎线。
站台上SL的宣传广告
听到一声响亮的汽笛，站台上所有的旅客都望向声音的方向，蒸汽机车缓缓驶来，SL Retro碓冰号即将停靠高崎站。
