热门品牌的冷门车型系列5-别克第一代Park Avenue
番外篇：
亲爱的朋友们，好久不见，我终于又开始写专栏了。
不知年前能更几次，反正年后就别想了，要好好学习了。
我再说一遍，这家伙跟国内的林荫大道没半毛钱关系！！！
别克林荫大道Park Avenue之名，早年是以Electra系列的高端细分车型或选装包的形式出现，就类似于当前别克的艾维亚Avenir版本一样。
1989年，别克发表了Park Avenue Essence概念车，预示着这款全尺寸轿车即将迎来换代。
1990年，林荫大道Park Avenue初代型正式登场，是Essence概念车的量产版本，基于通用前置前驱C平台（C-Body）研发而来，定位高于后驱但技术落后一代的路霸Roadmaster，算是Electra系列的继任者，整车车长超过5.2米，轴距为2.81米。
它有着扁长、带镀铬、车尾下沉的车身与配备多个窗户的乘员舱，这是90年代通用高级轿车的一个“通用化”设计，同门的奥兹莫比尔Oldsmobile 88或庞蒂亚克Pontiac Bonneville也采用了相似的设计手法。
Park Avenue有一些设计线索，灵感来自旧的捷豹车型。前格栅、圆形线条和腰带线的灵感来自捷豹 XJ 系列。别克坚持认为，该车与那个时代的捷豹XJ，梅赛德斯 - 奔驰E 300和宝马535i处于同一定位，但Park Avenue要便宜得多。
由于其大尺寸，Park Avenue系列具有2.81米（110.8英寸）的长轴距，为车辆提供了时尚，优雅的外观。圆形的前端和后端以及弯曲的车顶线条是允许低风阻系数的一些特征。
从这一代开始，别克的全尺寸轿车开始变得圆润优雅起来，有了一些英式风味，但又有美系车自己独到的设计理念（个人豪华车Riviera也是这个道理），虽然有很多人认为有些离经叛道，但我觉得还可以吧……
后期款车型修改了前脸与尾部的部分设计，更为时尚，差别较小。
在内部，Park Avenue提供了豪华的内饰，配有真皮座椅和木材。它具有双区气候控制，这在1991年并不常见。方向盘上的按钮很少。一切都有电力控制，从窗户、座椅和天窗开始。由于该车是前轮驱动并且具有大轴距，因此它为后排乘客提供了足够的空间。
后期款修改了方向盘样式，在一些按键排列上进行了调整。
在引擎盖下，公园大道和Ultra版本之间有最重要的区别。两款车都配备了3.8升V6发动机，但只有Ultra配备了机械增压器，它比200马力的普通公园大道多40马力。两者的标准变速箱都是带超速档的 4 速自动变速箱。
1996年末，Park Avenue第一代停产.
1997年，第二代Park Avenue发布，美系全尺寸豪华车的故事还在上演……
THE END~
