【新闻】一周F1新闻速览（210607-210613）
本周新闻送上，下周法国站请假~
我们先来看看上周遗留的爆胎问题后续又有了怎样的发展：
倍耐力在阿塞拜疆赛后短短数小时内就对上周的两起爆胎事故给出了事故调查结果——斯托尔和维斯塔潘的轮胎都是因为压倒碎片才爆掉的。倍耐力方后来也表示非常“理解”维斯塔潘下车之后怒踹轮胎的举动。但是显然大多数人都不相信这个说法，包括一些业内人士。
迈克尔舒马赫在普利司通时期的专用轮胎工程师基斯·范德格林特（Kees van de Grint）说，他看到这两起爆胎发生之后就马上怀疑是轮胎的质量问题。
“理论上讲，赛道上确实可能有碎片，”他告诉Algemeen Dagblad报，“但在我看来，如果两起爆胎都正好发生在两辆车用白胎跑了三十几圈之后，这未免太巧了。难道碎片就单纯散布在维斯塔潘和斯托尔的赛车线上，其它地方干干净净吗？”
范德格林特说，轮胎自身问题导致的爆胎在F1中并不十分罕见，但最近两年这种情况发生得有点太频繁了。
“我怀疑倍耐力早就对阿塞拜疆的比赛感到紧张了，特别是当他们要求车队把压力加到最大的时候。我们原来只有在很担心会出事的时候才会这么做。”
然而，和维斯塔潘一样，当倍耐力很快地宣布可能是由赛道碎片引发的这两起爆胎事件时，范德格林特其实一点也不吃惊。他表示，倍耐力在过去几年一直在拿各种外部因素当借口。”总是因为碎片，或者团队失误，或者驾驶风格问题，总之轮胎不沾锅。一些谦虚和自我批评才是好的。在去年蒙扎发生的爆胎事故之后，轮胎已经又加强过了，所以我认为他们至少应该先仔细调查一下发生了什么，然后再出来发表说辞。”
他甚至认为FIA也应该介入，以确保倍耐力不是随便找了个借口就出来糊弄人。范德格林特说：“现在的赛车在99.9%的情况下是安全的，但试想一下，如果另一辆车以300公里/小时的速度撞上了维斯塔潘或者斯托尔，那么后果不堪设想。”
范德格林特同意DC关于F1可以通过引入第二家轮胎制造商来促进轮胎质量改善的观点：“大卫周日说过，当年他们还在用固特异、米其林和普利司通的时候就很少发生这种情况，因为从逻辑上讲，竞争会使产品质量有效提高。”
大家都懂，但是没人愿意来踩F1这个屎盆子，轮胎人和石桥至少短期内都是不会回来的……
法拉利方面
法拉利的铁粉，知名自媒体人里奥图里尼（Leo Turrini）希望法拉利的新CEO能够在上任之后把发展F1车队的事项放在第一优先级。
在马尔乔内于2018年病逝之后，卡米列里接手了他的职位，不过他也在去年年底宣布因个人原因辞去这一职务。法拉利总裁埃尔坎在卡米列里离开后暂时兼任了CEO这一职位，并在近日任命贝内德托·维格纳（Benedetto Vigna）为公司的下一任CEO。
今年52岁的维格纳将于9月1日抵达马拉内罗正式履新。埃尔坎称赞这位新CEO“对推动我们行业变革的技术有着深刻的理解”。
法拉利发表的一份声明中说，他的首要任务是“确保法拉利巩固其作为世界上最漂亮和技术最先进的跑车的创造商的地位”。
但图里尼在博客中写道，希望维格纳也能全力支持法拉利的F1车队，他写道：“对于我们这些看到法拉利在F1赛场上苦苦挣扎的人来说，他无疑是一根救命稻草。”
需要指出的是，这位维格纳先生是一位在微电子和半导体行业中非常成功的人物，他是Wii的体感系统的芯片主要开发者之一，并且多次获得IEEE等行业协会的高级奖项，但是他好像没有任何在车企任职过的经历，这不禁让人对他在法拉利能做成什么样有些担心。和蒙总这样直接从车队起家，而且是恩佐半个亲信的老赛车人，以及马总这样在到法拉利任职CEO之前已经在车企中有10年以上工作经历的老油条相比，维格纳要学的还有很多。法拉利车迷或许有未来可期，但这个期到底是多久谁也说不准，当然，铁佛寺们反正已经等了快15年了，中间也经历了太多大风大浪，再多等一些年想必也是无所谓的罢（无慈悲）。
奔驰方面
托托·沃尔夫在奔驰的两名车手之间的双标已经变得非常明显，可以明确的是，博塔斯能否在2022赛季（甚至是这个赛季）保住自己的席位已经严重存疑，拉塞尔也在焦急地等待奔驰的决定。
但俄罗斯评论员阿列克谢·波波夫（Alexey Popov）吐槽道，马桶狼对汉密尔顿的偏爱已经变得过于明显。
“博塔斯暗示，也许他应该在巴库之后收到一台新底盘，但沃尔夫说，'不，只是刘易斯速度快得多，因为他更相信这辆车，”他说。
“事情最近开始变得愚蠢了，”波波夫继续道，“摩纳哥赛后，沃尔夫说的第一句话是，由于博塔斯没有把车停正，车组才没有办法把轮胎正常地拆下来。
“但是后来我们发现他停的角度比大多数人都要好。这一点本身并不是什么特别糟糕的事情，但当汉密尔顿犯错时，沃尔夫只是说‘他只是不小心拨动了一个开关，这不是一个错误，因为他是被佩雷兹逼迫的’。
“老实说，每个人都开始嘲笑这一点，这一站的成绩如此糟糕不完全是博塔斯的错，因为他会发现自己越来越像是车队的弃子。不管他做什么，都是他的错，但如果发生一些对他有利的事情，那功劳就全是车队的了。”
博塔斯逐渐向本泽马进化……顺便，我貌似看到有传言说拉塞尔会在英国站之后上来接班博塔斯，如果是真的我们也可以看看久违的梅奔内斗，这也算是个好乐子。
另外，历史上一个比较出名的“有功归我，有锅归你”的人叫刘瑾，我们只能寄希望于狼博士不要万古流芳。
红牛方面
当被问到佩雷兹现在是否做出了足够的成绩来证明他有能力和维斯塔潘并肩作战时，马口告诉AMuS：“是的，他已经很好地融入了车队，他也是一个很好的team worker。”
在达到自己给自己设下的五场比赛的适应期限之后，墨西哥人在整个巴库周末，尤其是正赛中，表现得相当快。
“他总是跑在最前面，”马尔科同意道，“但其实在摩纳哥时就已经是这样了。当他有了干净空气之后，他的圈速就已经和维斯塔潘持平甚至略快了（注：这句话是错的，在摩纳哥站赛恩斯对维斯塔潘的位置构成一点点威胁时荷兰人马上就把圈速往上提了半秒，同时也甩开了佩雷兹，这证明维斯塔潘根本没在认真跑）。
“这也使得周日的overcut成为可能。”
看起来在里卡多离开红牛之后，他们终于找到了一个能够稳定拿到让他们满意的成绩的二号车手。马口最后承认虽然佩大师在今年的排位赛中还“没有达到预期”，但这个问题正在从排位速度和正赛节奏两个方面慢慢得到解决。
马丁方面
马口认为瓦特尔在阿斯顿马丁再次成为了车队核心。
作为红牛臭名昭著的（原文就是notorious）车手项目的负责人，马口在2007年正式将年轻的瓦特尔带进了F1，他在随后的职业生涯中开启了一段传奇旅程。
33岁的德国人上一段在法拉利的冒险在去年以一个糟糕赛季结束，而在新赛季的开局阶段又因为还没有适应马丁的赛车而仍然有些挣扎。然而，在摩纳哥和巴库，瓦特尔的状态逐渐回暖。用马口的话说，站在巴库领奖台上的是“我们所认识的瓦特尔”。
“很高兴看到他站在领奖台上，但最重要的是看到他与加斯利的精彩战斗。”他说，“看到他在相对短的时间内找回了自己的状态也是很让人开心的，我也希望他在其它赛道也能持续拿出这一场的表现。”
最后，随着红牛与梅奔以及阿斯顿马丁三家车队之间关系的恶化，78岁的老同志还不忘阴阳怪气了一手斯托尔父子。
“瓦特尔现在是斯托尔车队的1号车手了，所以daddy可能不太喜欢他，”马口笑道。
哪天瓦老师把阿炮撞出去了我看你怎么说……
小牛方面
马口驳斥了加斯利可能会在目前的合同到期之后转会Alpine的传言。
25岁的法国人目前的合同中的条款使他理论上可以自由选择在明年是回归大牛还是留在小牛效力。（当然只要加大师脑子不是突然出了问题不可能要求回去，况且现在佩大师的发挥逐渐也好起来了，红牛没必要换人，唯一一个有风险的反而是角田）
但马尔科告诉AMuS，加斯利会留在现在的车队，他说：“目前小牛的人员配置和队内环境非常适合他，他们之间的搭配也很好。我们和他有份为期两年的合同，所以我不知道有关雷诺的传言到底从何而来。”
至于加斯利的新秀队友，马口已经将他从英格兰调到了意大利，在本赛季接下来的时间里每天都由托斯特亲自监管。
“在收获更多经验之后，他的表现应该会越来越好。我希望他在下半赛季能有机会多拿积分。”
但马口也不无警示意味地提到，如果红牛的车手位置出现空缺，他们有足够的年轻人才填补缺口。
“我们有很多车手，你们总说我们没有新人，但是只要赛车条件允许，维普斯（Juri Vips）会有机会在F2中获胜的，而劳森（Liam Lawson）也是F2中最优秀的几个车手之一。”他说，“因此，我们的梯队中还有很多等着为红牛效力的年轻人。”
但其实就像一位网友的评论说的那样，如果开拖拉机也能有机会进F1的话，没人会想去红牛青训的。
哈斯方面
米克在上周的正赛中罕见发飙，因为在比赛进入最后一圈时米克尝试从外线超过马泽平，而马泽平同时从内线杀到了外线，这差点将两台哈斯打包带走，当时德国小子在TR里大喊“他是想杀了我吗？”
事后马泽平为吓到米克的驾驶行为在媒体面前低头道歉，他表示那只是一个判断失误，并不是要故意激怒或者逼迫米克。
“我当时知道他从后面上来了，就想着开到外线去把内线的位置留给他超车，然后我再一看后视镜发现他直接留在外线杀上来，只能紧急往内线打一把避险了。这确实是我的判断失误，但我必须澄清没有任何要逼他上墙的意思。”
如果马泽平说的是事实，那只能说这真是两个菜鸟碰一块儿了……一个重刹区超车想走外线，一个拿捏不准别人要走什么线，也是半个旗鼓相当的对手……建议米克找阿尔本兄问一问喜欢外线超车的危害，这也就是遇上了马泽平，换个资历老点的老同志就要下来教育你了。同时也要注意，整点常规事故可以，但千万别有什么受伤之类的，米克的老父亲现在都还没有完全恢复呢……
F1赛事总监迈克尔马西回击了罗斯伯格关于巴库赛道设计存在致命缺陷的言论。
就在斯托尔和维斯塔潘在p区入口旁长达2.2公里的直道上遭遇高速爆胎之前，名宿就透露了他的担忧。“这相当可怕，”他说，“你在350公里的时速下到达那一点，左边是P区入口，如果你失控之后一头扎上去，那就只剩希望之花了。”
不过，马西驳斥了罗斯伯格的说法，即巴库的P区入口是整个赛季赛程中最危险的地点。
罗斯伯格说，这是“可笑的错误”，该部分自2017年以来一直存在，但作为一个司机“你必须对其视而不见”。
“我不同意这种说法，”马西告诉记者，“这条赛道被FIA认定为一级赛道。这就意味着它符合FIA在homologation中规定的一切安全要求，即Nico所说的危险是不存在的。”
其实相似的设计在赛历中还是存在的，包括巴西和加拿大在内，但都不如巴库这么危险，名宿作为在这条赛道上跑过的车手，我认为他的担忧可能是对的，但巴库的赛道设计就是这样了，维修区是很难再改的……
一位颇有声望的记者确信，在9月举行的荷兰站能够在看台上拥有满编的观众。
由于许多比赛要么推迟，要么取消，要么笼罩在不确定性的乌云下，荷兰站组织者已经明确表示，他们的比赛模式是为容纳每天超过10万观众的人流设计的。
不过，尽管荷兰当局尚未亮起明确的绿灯，但现在看来，关于新冠的“所有限制”很可能都会在9月前完全取消。
埃里克·范·哈伦（Eric Van Haren），这位荷兰最大的报纸《De Telegraaf》的F1版记者，在接受Ekstra Bladet报采访时说：“卫生部长非常乐观，预计所有限制措施都会在9月1日前取消，包括1.5m的最小社交距离的要求。”
他说，完全取消这些新冠的限制对即将回到赞德沃特的荷兰站来说“特别重要”，因为即使是5，6万观众也不符合比赛的商业模式，这位记者表示：“必须达到10万人才能让这场比赛在经济方面make sense。”（何辛饼干）
关于比赛是否会进行的最后决定预计将在7月初揭晓。范哈伦说：“如果你两周前问我，我会怀疑比赛是否能够如期举办，但在卫生部近期的声明之后，我已经毫不怀疑了。”
