谁是C-130H的替代者？可能是C-390不？

       C-130H曾是全球畅销的战术运输机，自1974年7月以来（或是1975年4月）以来一直在全球范围内提供人道主义援助、精确空投和战术空运等服务，目前已历近50载。

       但其毕竟已经过于老迈，美空军C-130H机队近年来频现故障乃至停飞，同时升级成本较为高昂，也表明其走向生涯末期。

       根据美空军年鉴，截至22财年伊始，美空军还有167架C-130H及其衍生品在役（含AC-130W、MC-130H、EC-130H，其中AC-130W已除役），其中C-130H战术运输机平均机龄折合约30.21年。

        同时还有部分国家C-130H也面临继续升级不划算，准备提前替换的计划，可以说这一级别战术运输机市场前景仍然比较广阔。

        而C-390战术运输机毫无疑问是这一领域的有力竞争者，同时C-390也不算缺乏合作者，无论是几年前的波音--巴航合资公司计划（波音称双方原计划成立一个包括巴航工业民用航空业务的合资公司，以及另一个为C-390中型运输机开辟新市场的合资公司），还是今日L3哈里斯宣布将和巴航合作开发KC-390。

        但是截至目前C-390战术运输机仅仅有32架订单。

       C-390的货舱长度为18.5m，宽为3.45m，高为2.95m，它最大可以运载26吨的有效载荷（官网说明显示这可以是单一载荷），该机使用低速空投系统（LVADS）可以空投41887磅（约19吨）的载荷（单件或多件、有消息源称多件曾做过24吨测试），使用CDS（集装箱运输系统）则可以一次投放22个集装箱，使用低空伞降拖曳系统 (LAPES) 可空投约10吨载荷。

       如果仔细来看，其实KC-390（C-390）比起美国现有的过渡战术运输机C-130J来说并无优势。

        首先是价格。最近的C-390外销分别是荷兰的4架、项目成本10--25亿欧元（项目单价2.5亿--6.25亿欧元）；葡萄牙的5架（含培训和模拟器）8.27亿欧元（单价约1.654亿欧元），而C-130J采购价格则在9400万--1.14亿美元浮动，虽然不能直接对比，但也贵了不少。

      从货舱尺寸来看，KC-390的18.5*3.4*2.95m比起C-130J-30的17.1*3.05*2.74m提升有限，不存在“数量级”差距，泛用性并没有很大的提高。

       从载荷航程看，KC-390的26吨最大有效载荷比起C-130J的22.67吨提升有限，对于额定总质量28.5吨的斯崔克A1已经有点力不从心，更遑论未来中重型载具，而空投能力更是仅与C-130持平，运输能力并没有上一个台阶。

       而其载荷航程5820 km/14吨、2820km/23吨载荷比起130J的4425km/ 18.14吨来说也乏善可陈，总的来说各项性能趋于平庸。

       还是要看营销能力了。

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