[土作坊图集]手搓发动机实习生普利茅斯 1971 Baracuda 轻改造

2023-05-20 04:31 作者:恒妞 0人读过 | 我要投稿

这回来点老美儿的pony car

“不保你这不保你那啊”，就不拍视频非要发图集昂，RC出品的64普利茅斯，就这台车，发生什么呐，前嘴一套啊，前嘴一套，就这样啊，爱看不看。

关于真车

（随便讲两句，我也没很懂）

克莱斯勒集团为了搞搞普利茅斯的销量，重制了Baracuda车系，在1970年推出了全新的Baracuda。这一代车型与当时一同推出的道奇Challenger使用相同的克莱斯勒E平台。E平台比原本的K平台更大，大带来的好处不是为了更大的乘用空间，而是几乎兼容当时所有的克莱斯勒的动力总成，在市场策略上可以有更多的操作空间，无论是“经济型”还是“运动型”配置都能在这同一个壳子上运作。什么高技术力套壳。

这两兄弟不仅同平台，同架构，很多部件也可以通用，外观也极其相似，不愧是同一个Mopar生的。它们极高的可玩性，性价比与性能双取向，宽大低矮的造型，成为车迷心中又一代经典pony car。

而本文的主角正是这一代新起点之后的第一任小改款。71款的Baracuda改变主要在外观设计上，前脸增加了“鱼牙”格栅，变成了与Challenger一样的4圆灯，各种细节变得更一体化。与上一代相比，外观更有辨识度，算是逐渐与Challenger区分开。

回到小车

小车由相对“小众”的美式题材品牌Racing Champions出品（以下简称RC）。与质检没上班的Green Light相比，细节和做工方面都略好一些（虽然现在绿光各方面都有在进步啦），但比起Auto World又略逊一些。

RC的模具设计思路其实挺特别的，特别体现在各部位的分件上，与别家有着不一样的理解。官方声称小车是64比例，但我觉得他有做大的嫌疑。不过整体质量在同级别里面算很不错的。

玩过很多小车都感觉没有搓引擎的必要，这回出于好奇，都拆成这样了，不如逮住这个机会，过个手瘾。通常带有引擎细节的美式小车，引擎大概率都是和金属一体的，剩下的分件的又大概率是一整块的。但RC的这款不一样，他发动机足足给了4个分件，而且都是塑料铆接，十分好拆卸。分件和机舱的浮雕也很清晰，实在是让人手痒。

内饰件作为原本机盖开合机构的一部分，用于卡着机盖上的狗腿。方向盘是分件，它的浮雕也比较ok，但是合模线和豁口挺多的，不能强求啦，勉强玩玩。

不要说我双标啊，说这就不强求，说某些“车模”就意见大。毕竟这里说的“级别”指的是美式挂卡装的铸压小车，老美的8+小玩具，人家可没标榜自己是车模哦。当然这小车有一个挺大的问题，也是我一开始打算改这台车的原因。

这台Baracuda似乎是有与它共模的改装版本，后轮空间巨大，底盘件凹陷很大一块，像是为了能容纳大尺寸的轮胎而有意改造的。但原版配的轮毂却是与前轮完全一致，无论款式，尺寸，轴距，都完全一样。显然厂商是想通过尽可能地共模来减少长期生产的成本。这种情况在这个级别十分常见，但像这个一样离谱的属实是罕见了。

甚至底盘的铭牌标注的是70款的Baracuda，而不是71款，包装上标注的也是71款。看来厂家也是懂克莱斯勒的，和真车如出一辙，设计模具的时候都想好了，直接换了前后脸就当另一款卖了。别忘了发动机也可以换，在同代车型不同系列上，就可以搭配不同发动机，合理且准确地多刷几个色了。这么看，美式小车的刷色竟该死的合情合理。老资本家了。

回到手搓发动机这件事上。刚刚也说了原版机盖的狗腿是通过内饰仪表台件来固定的，结构比较特殊。而且本身机舱位置比较大，看得出RC在设计机盖开合的时候也花了点功夫。虽然能完美盖紧，不影响外观造型，开合角度够大又丝滑，与发动机的shaker进气盒子互不干涉，但是换来了过大过长的狗腿。

因为本身就不想整太多活，所以这个工程秉承一个“轻改造”的理念，尽可能不动粗去搞破坏。也因为机盖的特殊结构，让它拆装非常方便。所以我选择让发动机盖变成一个替换件，然后自己搓了防火墙。防火墙和机盖互为替换件。当然波箱不能落下啦。

小车本身还原的是顶配的发动机舱，搭载的是Hemi 426自吸发动机，原厂能够输出425匹马力和664牛米扭力。名字中的426代表的是426英立方，至于是多少升就自己算了啊，肌肉车还谈油耗的吗。

我这里先用不锈钢铁丝凹出芭蕉的造型，在气门罩零件的底部打孔，然后插入孔内胶水固定。真车发动机的后部有一个粗罐子形状的细节也用相同的铁丝还原了，暂不是很清楚那是什么部位，但它盖在shaker下看不见的就不用太在意如何弯曲的了。

用其他型号的不锈钢铁丝补足了别的细节。例如中冷的管道，去向电池的电线等。在中冷上打孔，并剪下了风火轮小车的轮轴的铆钉头头，用于还原中冷盖的细节。两片胶板还原了前脸框架。真车原本框架上面是有盖子的，但看到外面还有风扇和皮带的浮雕，就不把它盖上了。感觉铁丝处理得挺粗糙的，结合点也没预留长度打磨，诶毕竟“轻改造”嘛，用的还是上个工程留下的边角料... （懒就懒啦）

有没有人要猜一下发动机线束的细节是用什么做的/狗头

防火墙上方参照真车，是泄水通气和雨刮的孔位，用铁丝凹出造型贴上并涂装就大概是这样了。不打算装雨刮了，有雨刮的话需要把防火墙替换回机盖的时候就很不方便了。

用铁丝和胶板还原了刹车油泵，甚至油泵的油路也有用两根铁丝还原了一下，但是出于替换的考虑，不能做太多，所以看不太到。最后在防火墙的另一边打上小孔，用于安放发动机的线束。

可以看到发动机在安装完成后，并不影响机盖的开合，机盖和细节也互不干涉。要把机盖替换成防火墙的话，只需拆开仪表台，机盖便可以拿走，防火墙的深度正好能卡在原本夹住狗腿的卡子前方，然后把底盘装回去，防火墙就固定好了。最后只需要把发动机线束塞回到防火墙预留的孔内，便算替换完成，还算方便吧。

内饰随便打磨掉一些合模线，在它原有的浮雕上糊弄一下就完了。最后来看看成品吧。

成品展示

（给你全方位看个够）

哦不对，差点忘了改这个车的原由了。既然原版底盘给后轮预留了这么大的空间，那就塞个大大的有直线加速味儿的大胎铃吧。换装来自风火轮文化系列的RealRiders，中号的铁圈，来自汽车文化德国设计2里的奔驰Sprinter Tourer改装面包车。尺寸不偏不倚刚刚好，本以为换小号的胶胎，够粗，看起来还行就算了，结果发现中号太fit，好像故意而为之一样，真有你的RC。

还有一件事就是把原本底盘件上的浮雕排气锯了，打孔，换成了大家喜闻乐见的晨光牌“大尾喉”。但是不是常见的0.5中性，而是极细0.25的针管（不知道现款笔是不是这样的），看起来协调多了。我是不喜欢随随便便用0.5的，毕竟对于64小车来说属实是挺大一个的。