开局一张图，内容全靠编:关于俄罗斯S7航空恢复伊尔86客运运营的考证

近一个月，俄乌战争的烟云笼罩着整个世界。双方依靠着信息的不对称性与非透明性，在信息战场上互相抛掷着烟雾弹，而这种迷雾蔓延到民用航空业上。

众所周知，俄罗斯民用航空业受战争牵连，受到了国际民航业的广泛制裁与打压。这两天，一则新闻可能出现在大家的朋友圈、空间和微博上，无疑吸引了广大航空爱好者，尤其是苏制客机爱好者的目光。

“【S7航空伊尔86、伊尔96将重出江湖】迫于西方制裁的压力，俄罗斯S7航空准备将自家封存已久的3架伊尔86、2架伊尔96恢复运营。"

那么事实真的如此吗？不如，我们来对全部106架伊尔86和32架伊尔96系列进行一个小考察。这条新闻目前有两种主要的版本，一种版本说S7航空将恢复3架伊尔86和2架伊尔96的客运运营，另一种版本说将恢复3架伊尔86和5架伊尔96的客运运营，并且提到了5架伊尔96曾是货机，这种版本甚至得到了中国航空网（CAN）的发布，不过，这条信息的转发来源是热爱搞个Big News的某flying，想必比较资深的飞友们都知道它家的专业性……

首先，我们需要明晰的一件事情是，S7航空及其前身西伯利亚航空仅运营过15架伊尔86客机，并没有运营过伊尔96系列飞机。“恢复自己的伊尔96”纯属天方夜谭。而在上述106架伊尔86客机中，仅有三架处于停场和封存状态，这三架情况是这样的∶

5A-DQB，LN069，最后一次注册在航司的经历是Air Kazakstan/UN-86101，目前不在俄罗斯境内，而是仍在阿联酋富吉拉机场封存（有谷狗卫星图为证）。

EK-86117，LN085，最后在Armenian Airlines，最近一次活动是20年9月24日，现在仍在多莫杰多沃国际机场封存。

RA-86141，LN103，最后在Aeroflot-Don，2008年开始停场，目前大概在俄罗斯的某个角落封存着。

除了俄军四架伊尔80指挥机，确实有3架伊尔86还处于退出运营状态，包括S7航空自己持有的15架在内的其余97架均被拆解，另有两架因事故报废。而伊尔96系列目前又是什么情况呢？

目前，历史上共有31架伊尔96系列处于完工状态，一架伊尔96-400T未完工。大部分伊尔96现在在俄军或者罗西亚航空专机机队、古巴航空中服役，仅有4架伊尔96-300客运构型和2架伊尔96-400T货机构型处于停场或封存状态。

它们分别是∶

RA-96001，LN001（首架生产型，前面还有三架被拆的原型机），由伊留申航空联合体Ilyushin Aviation Complex持有，目前是停场状态。

RA-96006，LN003，最后一家运营商是Domodedovo Airlines，2008年起在多莫杰多沃机场停场，从2013年的照片来看，其4台PS-90A引擎已经被拆下。

RA-96009，LN006，最后一家运营商是Domodedovo Airlines，2008年起停场，最近一次活动室2017年11月13日，由多莫杰多沃机场前往沃罗涅日飞机制造厂封存。

RA-96015，LN012，最后一家运营商是俄罗斯航空Aeroflot，2014年4月30日在谢列梅捷沃机场停场。

还有曾隶属于Vyqcheslav Salikov的两架货机构型的伊尔96-400T处于退出运营状态，分别是RA-96101 /LN101，RA-96102/103（注意，这里的Line Number纯属不按常理出牌，并不代表Il-96生产了这么多，截止今天，完工的伊尔96仅有31架）

可以说，这毫无疑问是一条假新闻。首先是数量上的问题，无论哪种说法都与上述停场和封存的伊尔86/96不符，况且，这些停场的伊尔86/96都不属于S7航空，S7航空难道要“慷他人之慨”？

这条假新闻中还提到，3月30日S7航空就将恢复首班伊尔86执飞的航班，目前已经售罄。停产和封存基本超过10年的伊尔86/96客机们，若想恢复客运运营，需要经过长期的解封检查、航材备件的准备、机组的重新培训，绝对不是一个月不到的时间内就能完成的。

俄罗斯民航业确实深受打击，但现有机队与航材绝对没有紧张到从坟场里拉出沉睡多年的老机的地步。不过鉴于俄乌战争不明朗的局势，以及俄罗斯未来可见几年面临的国际环境，俄航空业加大全国产化的MC-21、SSJ-100改进型的研发与生产，恢复Ty-204/214、Il-96的生产和运营还是有很大可能性的。

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（本文文字内容原作者:@You-Kamichi）