尽管在前阵子才发布了小小小小改款车型，但进入15代以来，丰田Crown的状况，似乎是一日不如一日了。甚至，最近还在推特上疯传“现行Crown将在2022年停产，未来将会以SUV的形态重生”之类的消息。

15代Crown在2018年正式在日本上市，这款没能引进中国的新车，在当时的日本市场年销量为5万台；2019年下降至3.6万台，到今年（10月为止），Crown仅做出1.8万台的成绩，虽然市场或多或少受到了新冠疫情的影响，但对于这样一台有着辉煌历史的车型来说，难免让人唏嘘。

历代丰田Crown中，成绩最优秀的当数第八代（S13#系），得益于泡沫经济的繁盛，它在1990年创下了历代最高的销售纪录：23万9858台。同时，在1988-1990年间，Crown仅次于Corolla以及MarkII，排在日本市场销量榜的第三。甚至，在第八代活跃的那几年，Crown的月销量偶尔还会超过Corolla。

相较之下，15代的表现实在是太惨了。在2019年9月，其月销量跌至2050台，仅为2018年同期的1/3。顺带一提，这比十四代末期卖得还要差（十四代末期在2017年9月的销量2357台）。

一般来说，如果一台轿车在日本市场卖得差，都可以归咎到这么个原因：随着90年代RV（包含MPV/SUV那一类车）热潮的兴起，轿车市场就已经开始呈现颓势，到21世纪初开始，轿车市场严重萎缩，仅从销量层面来考虑，除了Corolla Axio这类完全按照日本消费者需求打造的产品以外，基本上没一个能打的。这也是近年日系家用轿车都在往大型化、高附加值发展之原因。

当然，我们也不能把Crown的失意完全怪罪于市场，这一代Crown本身就陷入了一个怪圈当中。相对于过往的车型而言，它有着相当激进的进化，马后炮地说一句，从当时来看，这是一种进步，但这两年过来，这些“进化”，似乎都成为了将Crown直接送走的元凶?

年轻化：

勇敢地将其面对的受众定在了40-50岁人群，弱化过往Royal、 Athlete之类的明显分级，全面往年轻运动化进发。

其实上代Crown已经努力地向年轻化目标进发了，但其受众的平均年龄已经高达66岁（Royal更是超过了70岁呐）。

放弃传统轿车的常规造型：

Crown本质上还是一款针对日本道路设计的车款，其车身尺寸控制在一定范围内，当时就有日本媒体表示，被限制的车身尺寸，似乎在一定程度上影响了设计师对车身设计的发挥。

非常具有新意的内饰设计：

尽管双屏相当酷炫，但操作上的不便也为消费者以及媒体老师诟病。所以之前推出的中期改款车型，丰田直接简单暴力的给你一台大彩电。另外，内饰用料也受到了一些日本媒体的指责。

欧洲化，或者说全球化的底盘调教：

往好的方向说，这台车的平衡度极高（尽管2.0T车型稍微硬了点），与LS共享的后驱平台（相较于LS的GA-L，主要是前部采用了Crown专用零件），也让其质感有相当幅度的提升（就是太重了），非要说它不好的话，就是少了Crown既有的沉稳大度的感觉。

看着似乎都不是什么问题，但Crown似乎在进化中，渐渐迷失了自己的本质，羊认为，这或许才是其快速衰落的原因吧。

除了市场以及自身的原因，进口同级对手也让Crown难以招架，嗯，还有来自雷克萨斯的强力压制。不过，丰田做豪华车一直就是这样，他们的产品或许曾经创造过奇迹，有过骄人的成绩，但当对手真正强大起来，他们往往都会迷失方向。

根据丰田销售店的员工透露，以前那些揸皇冠的法人，现在都不买皇冠了，走去买Alphard了。

虽然让人唏嘘，但现实总是那么残酷。