【我想开了】今天，想开ES300h
雷克萨斯ES一直是一款争议颇大的车型，有人喜欢他的豪华感，有人喜欢他的外观，也有人纠结他的动力，有人介意他跟凯美瑞的同平台。前段时间机缘巧合租到一台顶配，体验了一段时间。关于这款车，小伙伴Shimamu有很多想说的，那么本期我们已他的视角来看看这款车
开头再次重申，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，以下文字内容表达的是DUDU个人对于这款车的理解。欢迎大家理性讨论并发表自己的观点，买车前强烈建议实地对比试乘试驾，自己满意的才是最好的
简单介绍一下车辆配置，2018款ES300h 行政版 国VI，指导价46.8w
以下内容By Shimamu
作为日系唯一还处在正常经营阶段的豪华品牌，雷克萨斯在中国市场一直有很大的争议性，而ES也一直是其争议性极强的一款车。对ES的评价一直呈现出两极分化的趋势：很大一部分声音一致认为ES是换壳凯美瑞、亚洲龙，是智商税；而剩下一波却是其坚定的拥趸，认为ES这款车是有其价值的。笔者本人是Giulia车主，对ES车系包括200至300h车型的标签也早有了解。在此前，笔者曾短暂试驾过改款（更换了M20引擎+Direct·Shift CVT变速箱）的ES200车型，但并未感受到那台车的什么性格以至于到现在也难以回忆起对那部车的评价。笔者一直很想长期驾驶体验THS车型，并身临其境听一听马克莱文森音响的效果，因此这台顶配ES300h极为吸引人。体验下来，如果用一句话总结这台车那就是“一台每天自己开过日子用的古典豪华轿车”。
针对ES这部车，本文拒绝讨论以下早都被吵上天却个本没可能有个结果的话题：“ES为什么是行政级轿车”；“ES是不是换壳亚洲龙”；“为什么不买比亚迪”等等。笔者一直认为：1.短途试驾只能感知到一台车硬伤级别的缺点，但更多的性格却只能在一段时间的相处之后慢慢发现。2.车作为十分综合的产物，一定要在已经有大量试驾样本建立自己的价值体系后亲自开过才能相对全面地进行感知。如果您想客观讨论，十分欢迎您的留言。言归正传，再次强调，本次的评价仅针对于改款前的2018年款ES300h行政版车型。笔者想从以下几个关键点去讲述这台车带给我印象最深的部分：内饰设计、车辆动态、音响体验与目标用户群体。
首先是内饰设计。这代ES的内饰设计一直深得笔者倾心，其中中控台附近的设计尤为突出。这篇文章写于2023年初，而在当下包括雷克萨斯自己在内所推出的新车型也都像大屏转变，而当年堪称巨大的，行政版独享的12.3英寸屏幕在今时今日已不足为奇；但出去惊艳于其音量于调频旋钮跌落却又各自拥有极佳手感外，空调液晶数字伴随着温度拨杆滚动的动画与一致的按钮手感，无一不给人带来愉悦的体贴。夜幕降临，空调面板按钮背光与其触手可得的便利所带来的高级感，笔者认为相比于新一代奔驰的“夜店风”内饰氛围设计，两者并无优劣之分，更多的是一种亚洲人与欧洲人对豪华轿车的“豪华”定义的不同理解。笔者在拥有了一台欧系的豪华运动轿车之余，偶尔也想享受在路上静下来柔下来的时光，尤其是应对北京常见的拥堵之时。这可能是笔者对这套“非同质化”内饰更加青睐的原因。
其次是车辆动态方面。ES最常见的几个标签中，最为知名的应当是反话“公路闪电”，主要集中于200车型。十分幸运的是，在本次试驾期间，笔者分别有幸自驾了北京大兴机场高速全程与乘坐了京开高速西红门-双源桥区间，都是具备120km/h达速运行的区间。我认为：即使是不考虑租车公司提供的四条型号各异的国产杂牌胎带来的负面影响，ES300h的动态表现在同级车型中也绝非弱者。相比于其THS混合动力系统对应的纵向驾驶性外，笔者更中意的是其横向操控性。对于第一把方向输入，ES的转向带动车身如同没有死区，更像是稍作柔和的Giulia的车头响应；同时作为一台前置前驱车，在急并线动作中，ES的后轴并非G28三系一样具有很强的存在感，始终慢半拍而告诫你这台车的尺寸；而是跟随着车身十分一致且干脆地完成动作。美中不足的是这台ES300h对于初段细碎振动的过滤不慎完全，不提笔者前日开过的DB11 V8，哪怕是与笔者自己的Giulia相比，从地板上传来的细碎振动也是偏多的。同时，在非绝对极限驾驶情况下，这台非AVS悬挂的ES300h随给予的支撑也很足。与Giulia不同，ES更多是给到你足够支撑的情况下，既不能挑逗你进一步深入，也不会软下去让你索然无味，点到为止的够用，恰如这台车的整体性格。纵向的驾驶性上有些差强人意。虽然这台ES300h在加速的响应与平顺性以及燃油经济性上都做得很好，甚至笔者高速-市区混合工况260km总加油才108元，但其刹车脚感存在瑕疵，蛀牙提醒那在临近刹停（约1-0km/h）时CRBS系统给刹车分泵突然的过量加压。笔者十分擅长于在临近刹停时减压停车，使减速度平滑过渡到0，但在ES300h（改款后不详）上这是非常难做到的。一个明显的正面例子是笔者在一段时间前所试驾的日产纯电Ariya，后者在笔者脚下刹停时的平滑甚至让销售拍手叫绝，背后原因应当是ES300h的CRBS标定仍不成熟。除去这个常发工况外，在中减速度时刹车踏板与制动力的预期也很难踩准，整体上仍是丰田老THS车的经典问题，需要驾驶员有较好的踏板负反馈调节能力。
而后是音响体验。面对声名远扬的马克莱文森音响，笔者惊奇的发现不能使用iPhone作为iPod播放音乐，而是被识别为了U盘；若要使用手机播放，则只能使用AUX或者蓝牙。需要指出的是，即使是使用蓝牙，这套17扬声器马克莱文森音响所展现出来的无论人声还是对乐器声音的解析都明显可感知的胜过笔者自己高配Giulia上的14扬声器哈曼卡顿音响使用有线CarPlay播放同一首音乐时的表现。在使用了笔者自己准备的无损U盘与DUDU携带的无损原声大碟后，这套音响真正展现出其强大的能力。需要指出的是，此时笔者的对比对象乃是V90CC高配车型上的完全体Bowers Wilkins宝华韦健音响。笔者认为，这套马克的人声解析不如宝华来得讨巧甚至略有模糊，但是其对与钢琴、摇滚乐队与传统弦乐的解析应当是略优于宝华的，总体上仍给出了Tier 1音响所应有的表现。
最后想以ES300h车系而非行政版总结一下这台车的受众群体。以全体车系总结而非单独使用行政版的原因是ES目前开放了马克莱文森音响的选装，且行政版特有的配置对于一般用户并不处在甜区。与ES300h车系对比的经典同级对手是56E，但笔者认为ES300h的用户群体与56E重合度并不高。以笔者身边几位北京的雷克萨斯车主为例：他们大多都是对车并无除交通工具属性外过多诉求的购车需求，并且并非初次购车，预算在40万上下但希望能有一个低的养车成本，对BBA品牌并无需求或带有一定偏见，并且绝大对数为家用。这与56E的用户群体总体上交叉较少，而ES300h的产品力也能满足他们的需求。
在最后想驳斥一种观点，即避重就轻忽略调教实力，单纯看拆车硬件的新式数据党，一见到前置前驱与麦弗逊便抡起键盘，最有意思的一个例子是这样说的：“雷吹嘴里的那些调教不就是吹一套三四线城市的精装修别墅水电成本低，但还要卖比一线城市的商品房还要贵”，以此来避重就轻尬吹某些车系用料“实在”，而笔者认为这是与电动车汽油车-智能机诺基亚同款的偷换概念。首先，三四线城市的别墅与一线城市的商品房相比会带来交通医疗等各方面的不便，但前置前驱、麦弗逊悬挂等各方面雷黑常用喷点并不会带给这个级别日常用车用户任何不便，但精装修与毛坯房带来的居住体验（外观内饰的质感）与低水电费（燃油经济性）确是实打实的。如果让笔者做一个比喻，用料一般但开起来效果很好与某些用料“实在”但是开起来坐起来却完全不如ES的车相比，就更像是炒出锅气的大排档炒饭与米其林三星餐厅中华丽但吃不饱的精美摆盘。在当下中国市场与媒体中，思想颇为混杂，但无论何时买车没有对错，但要经常动脑认清自己想要什么样的车，这才是避免花冤枉钱的关键。
好了，ES300h就开到这里，我们下期见
