不再忧伤：昌平线南延体验

北京昌平线地铁承担了昌平城区居民进城的客流。但昌平线最早只可以到达西二旗，进城的乘客必须全员换乘8号线或13号线。2023年2月，昌平线学院路延伸段（主要区间）开通，缓解了13号线的客流压力

昌平线延伸段从西二旗站到西土城站，未来有延伸至蓟门桥站的规划，线路延京藏高速，学院路敷设。列车向南出西二旗后立刻入地到清河站，过清河站后转向东到达京藏高速的清河小营桥，然后延京藏高速-学院路一线向南到达蓟门桥，目前蓟门桥站正在建设中，列车在蓟门桥以南折返。

学院路因八大学院而得名。八大学院是延学院路多所高校的合称。包括，北大医学部，北科大，北航等大学，这些大学建设于1950年代。其中北航和北邮的新校区正好在沙河一带，所以很多同学现在选择乘坐地铁往返两个校区。北航在地铁开通时宣传力度不小。

昌平线南段全部为地下站，学院路的几站使用红砖墙面，与这些大学的老校区是一个风格，有满满的年代感。站台配备大字壁。但是昌平线延申段的壁画大量使用亮色，充满活力。尤其是学院桥站，使用黄色板材和太阳花壁画，平衡了红砖带来的沉重感。三座换乘站均采用通道换乘，但换乘的距离不长，且均有自动扶梯。这些车站中最值得一提的是清河小营桥站，整体采用叠螺岛式布局，并预留19号线的站台（就在昌平线站台的对面），站台为了适配19号线也做了加长，地下二层为昌平线和19号线的南行站台，地下三层为北行站台。北行列车需开启右门，站厅配备了下到下层站台的长电梯。

清河站随高速铁路一起建设，整体使用白色板材装饰，并有冬奥项目的壁画，壁画使用了饱和度很高的色彩，非常有活力。清河换乘13号线时需要经过地下一层的大厅。列车经过清河站后出地，停靠西二旗站，连接昌平线北段。旧西二旗站已经随昌平线建设拆除。

昌平线的南延增购车沿用旧车的外观，一共30多列，但车内车门上方安装LCD屏幕，牵引系统使用了中车时代的设备，整体与旧车区别不大。

昌平线延申开通后，13号线的客流明显下降。之前，13号线要承受回天地区和昌平新城的客流，从昌平去主城区的乘客全部需要换乘13号线或8号线，这两条线满载率已经超过了大部分日本首都圈的铁路线路。地铁13号线出回龙观后已经拥挤不堪，还要在西二旗接受昌平线的客流。所以，西二旗站集中了大部分的换乘客流，乘客需要等好几趟才能坐上13号线。现在，昌平线学院路延伸段开通后，大多数昌平区的进城客流选择去西土城换乘10号线，13号线和8号线的客流得到缓解，西二旗的换乘客流大幅减少（但是西二旗临近上地软件园，出站客流还是很大）。这会导致10号线不堪重负，但是，蓟门桥开通后乘客可以换乘12号线，整体对10号线压力不大。然而，昌平线的整体平均速度一般，即使延伸到蓟门桥也无法在高速巴士面前创造绝对优势。

昌平线南延作为一条临时起意修的线路，当初建设的目的就是为了缓解13号线的拥挤，整体也没有什么看点。从开始建设到通车不到10年，但这是一条足够优秀的线路，吸引到了昌平进城的客流，也达到了最初的目的。