衰人一步，ALL IN三缸的全新奇骏，还会大卖吗？

奇骏自2003年进入中国销售以来，历经18年，自从2014年换代之后销量一直非常稳定，总销量超过了120万辆。近日，东风日产公布了今年4月的销量，在SUV阵营，只有奇骏一款车型销量破万，达1.43万辆。

不过，这可能是奇骏最后的辉煌。4月19日，东风日产全新一代奇骏正式亮相上海车展。据宣传，全新奇骏累计投资达到190亿元人民币，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，也被称之为“超级奇骏工程”。

按理说推出换代车型是好事，但对于全新奇骏而言，前途却是生死未卜。没有人会料到，一向宣传自身技术的日产，竟然会选择以“三缸机”搏奇骏的命运。三缸机的优点在于制造成本小，重量轻，排放污染和油耗相对较低，缺点是抖动大，动力不平顺，噪音大。

客观来说，厂家自己认为好的车型，不一定就是好车型。唯有消费者认可的车型才是好车型，不然就不会有那么多“唱的好，但却卖不好”的车型了。放眼整个国内市场，搭载三缸机的车型没有一款能获得用户的认可。或许很多人说，日产在三缸发动机技术上更加完善和成熟，但是三缸发动机到目前为止，依然处于一个探索阶段，即便日产再怎么宣传，它也无法改变三缸发动机的先天缺陷。

新奇骏搭载的这台1.5T三缸发动机，能迸发出204匹马力以及300牛·米的峰值扭矩。从数据上看，可以吊打很多主流品牌的1.5T发动机，就算放到一众三缸发动机中，都是超强的存在。从日产官方宣传来看，这款发动机很有诚意，使用了VC-TURBO技术，还采用了VCT技术、外置自适应双平衡系统解决纵向和侧向振动，还增加TVB膜、变速箱离心钟摆减震器等技术，希望降低振动频率。但那依旧是让国人谈之色变的三缸发动机。

正所谓，逆水行舟，不进则退。两田已经为了实现电气化而不断铺路的时候，而日产耗时5年、投资190亿元的最强奇骏，却仅仅拿出1.5T三缸发动机+日产CVT，这样的“王炸”动力组合。目前而言，市场上就没有活得滋润的三缸机车型。以英朗为例，2017年之前，英朗可是销量榜的前三名的常客，自从换装了三缸发动机后，销量一落千丈。正是因为深感市场的残酷无情，英朗于2020年重回四缸的怀抱，市场马上触底反弹，年销量接近30万辆。

除了三缸发动机，新款奇骏另一大问题则来自变速器。据车质网投诉，现款奇骏的CVT变速箱出现无法加速、顿挫、滑阀箱故障以及故障灯亮等问题。不仅仅是奇骏出现类似问题，轩逸、逍客等车型均有涉及，可以说这些故障是日产家族的通病。全新奇骏搭载的8速CVT变速器，曾被搭载在英菲尼迪QX60上，但故障率一直很高，甚至还被央视3·15晚会点名。

除此之外，全新奇骏已经在美国市场召回，原因是部分新奇骏车型后轮制动卡钳内部衬套缺少用于固定的环形密封圈，这可能会导致衬套产生位移甚至变形，最终导致制动液的泄露，增加整车的制动距离。

对于这台全新奇骏来说，还未大卖却先“大火”，刚刚亮相便饱受争议。不受国人待见的三缸发动机、日产CVT变速箱的可靠性，新车未来充满了太多不确定性。在国内三缸发动机失败的阴影之下，日产如何才能如愿以偿的在国内畅销下去？或许ALL IN的全新奇骏已经败在了起跑线之上。