苏57项目还有翻盘的希望吗?

瀚海狼山认为，俄罗斯有关部门把T50项目改名为苏57这种正式的服役编号，并不能从根本上改变这个项目面临的困难和尴尬。资金不足和三哥作为重要的金主，扬言退出只是问题的一方面，更重要的，很可能在于俄方的战机设计师，在对五代隐身机技术的理解和掌握上，本身就没有达标；从设计方案的框架和目标定位上，就走上了一条不可能走到尽头、达到目的的弯路。这造成苏27项目虽然已经研发了快20年，但是距离最初的设定目标正在渐行渐远。

这款飞机从根子讲，就是一架“拍扁了的苏27”！从基本布局上，仍然没有摆脱苏27气动布局的窠臼。苏27说到底，是一种吊挂发动机的飞翼式常规布局，这是一种亚音速气动效率很高的迎风体设计。这种设计的优点，在于产生升力的不单单是机翼，而且机体和进气道的迎风阻力差，也会变成一种向上的升力。

而且具有静不稳定的特征，飞机容易自己抬头。因此苏27的低速性能和稳定盘旋性能，可以用极好来形容。失速速度在3代机中是相对非常低的。但是这种登峰造极式的气动方案，却未必适合五代隐身机对超音速机动的要求。

五代机需要在超音速时，仍然具有巨大的敏捷性和操纵可控性。飞机在超音速时，升力中心会显著向机体的后部移动，那种在亚音速和穿音速下容易抬头的静不稳定设计，就会在超音速时因为升力中心的后移而变成了负面因素，操纵性和敏捷性都会大大下降。而且会对飞控软件的编写带来难以克服的困难。F22A在这方面曾经大吃苦头，而且为此坠毁了2架原型机。要彻底解决这个方案，只有采取歼20的非常规布局或者F23的常规但却比较怪异的布局方案。

苏27的其他致命弱点还有，虽然进行了局部的修型，但吊挂式双直筒进气道这种明显不符合五代机的设计，决定了会正面暴露发动机的风扇！这会导致最重要的正面反射指标，严重不合格，这是其想作为隐身飞机致命缺陷！

不论美国的F22、F35，还是中国的歼20、FC31都是镶嵌式的肋部进气道，而且内部有S弯曲，雷达波从正面探测不到发动机的风扇；而苏57的吊挂式直筒进气道，根本做不出弯曲和对风扇的彻底遮蔽。

苏57的外形，也难以做出机身隐身大弹仓。因为可选择空间最大的两台发动机之间的腹部，本身就暴露在外。一旦苏57打开他的主弹仓，强烈的气流冲击，将导致整个机体的结构强度瞬间下降！有机体空中折断的危险！

苏57还在试飞中出现发动机失火，导致一架原型机接近报废的事故。至今只有6架或者7架原型机在试飞。而且两台后部分离很远的发动机，会在超音速时产生很大的额外阻力，也没有见到俄方对两台发动机采取任何降低隐身指标的措施。

说到底，狼山认为，苏57若老老实实的承认自己是个外挂武器的3.75代，还是会得到很多表扬，若硬往标准5代机的行列里挤，是自讨没趣。