续航最高940km？蔚来EC7是电动车领域的黑马还是强劲竞争者

蔚来的新车，从ET7的瞭望塔开篇之后，NT2平台的产品，外观内饰已经没有太大的悬念了，发展至今，仿佛配置也没有太多的惊喜。而类似的造车方式，从特斯拉Model 3、Model Y开始，逐渐被国内新势力给学去了，理想、蔚来正是佼佼者。不过蔚来还是比较宠爱大家的，还会出些不同的车型，除了常规的SUV、轿车，从EC6开始的EC系列轿跑SUV也被保留，而今天的主角EC7也是NT2平台的首款轿跑SUV。

动力方面，蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，电机依旧采用前永磁后感应的形式，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，最大扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.8秒，百公⾥刹⻋距离为33.9⽶。全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统。

辅助驾驶硬件方面，所配备的蔚来Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

电池方面，蔚来EC7可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为490公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为635公里。以 75kWh标准续航电池包为例，充电由10%充至80%仅需30分钟。未来还将推出搭载150kWh的电池包，最大续航可达940公里。

虽然EC7是一款偏运动化定位的一个车型，但它的车身尺寸并不小，而且作为一款纯电SUV来说，尽管有电池压低重心，但车身比较高，在悬架比较软的时候，转弯侧倾还是非常明显的。不过悬架在调到最软的时候，整个底盘的滤震性确实非常棒，经过任何路面颠簸都非常舒服。当你带着家人出游的时候，你就可以把它调到最软，同时底盘调到最高，完成一些轻度越野的路况完全没问题。

但如果是独自驾驶，建议你把它的车身降到最低，然后悬挂调到最硬，这样你在车流中穿梭就会变得更加有信心，更有人车一体的感觉。虽然快速过弯的时候，它的重心转移还是能够很明显得到。但是相比于舒适模式那种偏软的感觉，操控起来已经犀利很多了。

电动尾翼在速度达到80km/h的时候就会自动升起来，但如果我是车主，我上车就要把它手动打开，毕竟这个尾翼所带来的心理满足感，要比它实际产生的下压力，要大得多。

对于一款50万级别的纯电车型，静谧性肯定是不用怀疑的，蔚来EC7在城区开起来可以用悄无声息来形容，这也是如今越来越多喜欢电车的原因之一，并不是人人都喜欢震耳欲聋的排气声浪。就算是上了高速，其风噪也是抑制得比较好，车内人员交谈自如，无需刻意提高音量。

总体而言，蔚来EC7开起来是一款非常惬意的电车，不论你喜欢什么的操控特性，都可以通过动力、转向、悬架、制动等进行组合，找到最适合你的方式。电车普遍都很好开，但蔚来EC7可以更懂你。