费尔雷超轻型直升机，可能是有史以来最小的有人舰载机
上世纪5、60年代，西方国家除了积极探索大型直升机技术之外，还痴迷于超轻型直升机，在此之前我们已经介绍过多款此类装备，今天我们再介绍一款英国的费尔雷超轻型直升机，该机不仅结构独特，还是一款舰载机，有可能是有史以来最小的有人舰载机。
50年代初，英国军方对超轻型直升机产生了兴趣，认为这种装备可以用来执行侦察、通信等任务，于是提出了一种价格低廉的双座直升机，不仅要求直升机有不错的机动性，还需要该机尺寸和重量小到可以用标准的陆军3吨卡车运输。
英国Fairey公司也决定参与竞争，公司决定独立开发，并且未来还打算将成品推向民用市场，可见公司本身对超轻型直升机的市场前景也很看好。
第一架原型机在1955年8月首飞，这架飞机最昂贵的零件就是发动机，据说占了飞机成本的一半以上，Fairey公司获得了Blackburn的许可，自行生产了Turbomeca Palouste 涡轮喷气发动机，这台发动机功率185Kw。
飞机有一个勉强能挤下两个人的并排座舱，座位的后下方安装发动机，发动机驱动一台空气压缩机，压缩空气通过管道传递到驾驶员头顶的桨毂，再进入螺旋桨桨叶内的管道，与我们此前介绍过的其他桨尖驱动结构一样，压缩空气在桨叶末端进入一个燃烧室，与另一个管道泵入的燃料混合并点燃，从而产生推力驱动螺旋桨旋转，这种设计的好处就是扭矩小，不仅没有减速器和齿轮传动结构，而且省略了尾桨，极大地降低了飞机重量。
直升机有一根很短的方柱形尾梁，起初只在尾梁末端安装一面垂尾，后来增加了水平尾翼，单垂尾也变成三垂尾，能够更好的稳定飞行姿态。飞机的起落架也足够简单，从机体两侧延伸出的钢管连接到下方的垫木上，组成简单的滑橇式起落架。
设计师还曾对原型机进行改装，除了前文提到的修改垂尾，还增加了螺旋桨尺寸，增加液压设备辅助控制旋翼螺距，对机体进行适当修改以携带一副担架和伤员。
经过测试后原型机又进行了多次表演飞行，不仅在范堡罗航展上亮相，而且还进行了很多军事测试，其中就包括在驱逐舰和航母上进行了起降方面的测试。测试结果证明费尔雷超轻型直升飞机是一种轻便灵活的飞机，作为舰载机完全可行，娇小的尺寸能轻松放进机库，
尽管测试结果还算满意，不过海军显然对超轻型飞机缺乏兴趣，Fairey公司意识到英国军方此后都可能放弃超轻型直升机，于是着手开拓民用市场，提出的设计可用于执行通信、农药喷洒等，遗憾的是这条路也走入了死胡同，整个项目在1959年结束。
Fairey超轻型直升机空重290千克，最大起飞重量816千克，机长4.29米，高2.49米，旋翼直径8.623米，最大飞行时速158千米每小时，最大航程300千米，最大升限约3100米，最大续航时间2.5小时。
