【分析】2020赛季F1葡萄牙站赛后分析
今天头有点晕，写的比较少……
肯定有好多没写到的东西，欢迎大家一起在评论区讨论，也欢迎指错，欢迎不同观点，还请和谐讨论。
在这里再次祝贺汉密尔顿打破舒米的91胜记录，我们在06年可能真的没有想到过这个伟大的纪录被打破，同时，这个记录我想在20年内恐怕再没有人能打破了，一个成功的车手，非常成功，车坛目前论成就的历史第一，但必须说，在我看来，仅此而已。
看到这张图也挺让人唏嘘，2008年，舒马赫坐在楼顶看着还是小将的汉密尔顿在摩纳哥飞驰，或许他从来没有想到，自己的胜场记录会被这个小毛孩儿打破吧……
比赛事故
本周出事并不少，这是体验新赛道的必经之路，倒也不用大惊小怪。
首先说个并不是事故的事故：加斯利在二练着火的故事，当然这并没有造成什么大损失，只是感觉挺好笑的……放两张图就走：
然后是塔炮和斯托尔的事故：本周炮哥似乎是和赛点的俩车手杠上了，先是被斯托尔莫名其妙的关门撞了出去，然后正赛直接把佩雷兹顶了出去。先说这第一起事故。
当然这是一个正常的赛道事故，但是两人都有些上头，斯托尔飞了一圈之后没打算放接着做了第二圈，塔炮开始自己的飞行圈之后看着斯托尔接着顶住没放，两个人在直道末端已经丧失判断力了，斯托尔也在关门，塔炮也已经插进了内线不打算让，然后就这么撞了。他们两个人本来都有半条直道的距离做判断的。不过这确实是个50-50分锅的事故，赛事干事最后也就当成正常赛道事故处理了。
然后就是正赛中4号弯的事故了，其实也是个正常的一般事故，两人没有明显的故意操作啥的，红牛在失去路线之后想回来，但赛点也正好在车线上，然后就直直顶上去了……无论这次事故到底对维斯塔潘的赛车有没有影响，他全场比赛似乎就此失了节奏，完全无力追击前面的梅奔，甚至一度被带着黄胎的勒克莱尔追得有些狼狈，这个赛道事故本身也确实有些不该。
最后，诺里斯和斯托尔的事故，这就是真的斯托尔单方面担责了，不知道他为啥一定要挤那么一下，估计也是这周开的不顺心情不好……这种走外线需要非常精确的刹车控制和下压力，但看他的车况很明显不能完成这样的操作，方向盘晃得厉害。就本周的表现来看，他也是需要好好反省一下的，就像飞哥在解说中说的那样，应该跟那些比他年纪小的车手们好好学学进攻和防守。
策略方面
本周大家其实非常繁忙，法拉利忙着测试21款的新底板，大家也在二练的头半个小时忙着测试明年的新轮胎，据消息称明年的轮胎和今年差别不会太大，主要还是安全性上的改进，配方不会再折腾大家，如果这是为了集中资源研发22年的新胎，我也希望倍耐力22年能够尽量研发出一款好轮胎，至少别再搞成大家全一停了，那真是比当年石桥胎的年代还难看……
本站最大的亮点可能是法拉利双积分完赛了，最终事实证明他们的升级非常有效。P4/P10双积分带回是一件可喜可贺的事，至少在下一站或许不至于被在家后院打得稀里哗啦了……气动好起来的同时，希望他们能尽快争取到PU方面的足够进步吧。
从赛前官方给出的轮胎数据来看，其实不难猜到本站软胎优势不大，但实际上跑起来我们才发现，最适合正赛的轮胎真的是黄胎，而且几乎全阶段吊打红胎，用黄胎跑得最久的奥康最终创下了53圈的超长待机记录，这也揭示了一个事实：这站倍耐力实在过分谨慎了，C1单纯从磨损角度来看是没有必要的，更没有必要特意把轮胎的2-3-8配比改成3-3-7（倒不如说改成2-4-7更合适一些），本站完全可以使用C2-C4这样更软一档的组合，这样不仅可以增加进站数（避免成为世界一停方程式的目的就达到了），而且还大大增加了产生新乐子的可能性（每站乳髪1/1），何乐而不为呢？
当然以上均为赛后屁话，一律当做马后炮处理，倍耐力比较谨慎我认为没有错，但是必须承认，如果他们有模拟器数据的话，应该是可以猜到轮胎在C2-C4区间是够用的，至少不至于变成英国那种壮烈的爆胎门。这样想想，下一站的C2-C4可能也是有矫枉过正的可能性的；再退一步讲，18年的7种配方，它不香吗？
Anyway讲回来，既然比赛已经无聊了，咱就讲点有聊的。
比赛是从一停之后开始无聊的，我们就讲一停之前的事。比赛开始阶段的细雨无疑让发车增添了许多趣味。由于下雨的缘故，赛道温度和气温都比较低，中性胎起步的车手们这个时候会发现自己的失策，那就是升温会出现问题。发车之后的大混乱也正来源于此，由于C3升温更快的特性以及炮哥和佩大师的碰撞（这周第二次和赛点干上了），kimi和两台迈凯伦都占了大便宜，赛恩斯继续担当本赛季为数不多的（甚至这个世代都极其稀有的）来自地球组的全场领跑者，虽然体验卡只有短短三圈。后面的诺里斯和kimi也都好好的风光了一把，围场里最年轻的小朋友挡了塔炮好几圈，kimi则难得的来到第六的位置，虽然我们要承认这有轮胎的优势，但作为老司机的丰富经验无疑也对他第一圈的位置提升带来了极大的帮助。知道身后是kimi的时候维斯塔潘甚至都震惊了，不仅如此，kimi自己也惊讶于自己第一圈能够超越那么多车，他本人表示“我忍不住问自己‘其他人怎么了？’”，看来老莱觉得不是自己太强，而是其他人太菜，全靠同行衬托啊……
不过这些人的优势也就只持续了3圈左右，C2性能上来了之后这些人就完全不再有优势，两台奔驰如同砍瓜切菜一般夺回领跑位置，之后炮哥也重新夺回第三，我们熟悉的前三名就这样归位了……
既然黄胎开始温度都上不去，白胎也自然会遇到类似的问题，梅奔两辆车给我们尤其明显的印象，博塔斯出站之后的头两三圈几乎一直在滑，这期间甚至还被全场几乎完全隐身的卡菲亚特来了一波解套，这也是这位小牛名义上的一号车手（毕竟是黑T……）的本场最高光时刻。
关于前三最后再说一点吧，博塔斯在领跑的过程中圈速出现了明显不自然地下滑（L18和L19），也正是这两圈的劣势（一圈0.5以上）让汉密尔顿迅速抹平了1.5秒的劣势，之后博塔斯就一蹶不振，再也难以威胁汉密尔顿的领先地位，直接导致了比赛后段极其无聊的走势。
塔炮在超越赛恩斯之后雄起了不到两圈就开始受到红胎的折磨，他很快就报告自己的左前“再这么下去很快就不行了”，之后没三圈就在TR里报告左前挂了，直到一停前圈速都普遍慢于身后搭着黄胎的勒克莱尔，优势从6s掉到3s，红胎在此处的劣势可见一斑。
好，问题来了，还是基础的算术题：如果按倍耐力的数据，黄白一停和黄红红二停，谁更有优势？
不废话，拿起笔算吧。
比如，30圈黄胎+2×18圈红胎（算上排位赛用掉的圈数，都按5圈计）
如果黄胎起步，时间损失大概是5+（-11×2）+25 = +8s。
那黄白一停呢？比如，33圈黄+33圈白，按图中数据就是+20s了。所以我们得出结论，黄白一停比黄红红慢。
好，结合实际，完全错误。所以倍耐力又一次坑了我们，估计他们赛前也是有点自知之明，他们很耿直地在预估策略表下面挂了一句话：由于我们缺乏数据，所以以上策略全是估计值。
我一看，好家伙这不废话吗？你倍耐力哪站不是给的估计值？靠谱的能有几站啊……
所以倍耐力赛前的这篇通稿通篇贯彻着三个字：不自信。再质朴一点地讲：你们就看一乐，不对别来冲我，我也就图一乐。
行吧，那照着倍耐力给的东西再接着算下去
预计和黄白一停速度差不多的红白一停（18+48圈）：-9+（20）= +11s
预计中更慢一档的红黄黄（14+26+26圈）：-10-5-5+25=+5s
最后得出结论：按图索骥确实不可取，古人诚不欺我，倍耐力估计算磨损的时候没看天气，也没看模拟器。
好了，回到真实的比赛当中。所以本场最大的策略博弈在谁呢？答案是，没有。唯一要说能有点机会的就是勒克莱尔，但是法拉利在36圈时给他上了白胎，在黄胎一路跑36圈没怎么掉速度的情况下，拿着白胎要去追前面黄胎的维斯塔潘就显得无能为力了，上白胎的法拉利的唯一机会来自比赛末期维斯塔潘可能出现的轮胎衰减，但奥康直到第53圈才进站的事实告诉我们，黄胎真的没有衰减的机会。从赛后的圈速数据来看，奥康的黄胎其实并没有出现明显的衰竭现象，哪怕是放过佩雷兹之后也在21.9左右徘徊，在进站前的两三圈还有0.6的余量可提，这说明轮胎情况真的还“很好”，在保胎跑法的情况下黄胎的寿命甚至比梅奔想象中的还要长。
霍纳赛后也明确表示“今天的轮胎实在诡异”，软胎难以进入工作区间，硬胎也有相同的问题，而且圈速更慢，勒克莱尔在一停之后被维斯塔潘一圈1s以上的拉开就是最好的证明。
佩雷兹也是一样，L45二停之前的圈速都比较稳定，比奥康稍快，而在最后的一个旧红胎stint中反而表现更差了，跟第一个stint的表现是基本相符的，也和我们的预期基本一致。虽然但是，佩大师最后一段的表现虽然稍差，但是在一票用红胎的阵营中其实显得不错，如果是一套新胎来跑，最后两三圈也不至于连掉两个位置了，考虑到比赛开始时就卷入了和维斯塔潘的碰撞中，能从最后一名一路杀到第七，本场最佳实至名归。
而完赛位置略微靠后的奥康其实也表现不错，长达53圈的黄胎stint能稳住圈速其实很不容易，和前队友长达好几个弯角的并排缠斗也让人觉得他的水平其实并没有那么差，而且最后这个18圈的新红胎stint也由于轮胎寿命的优势表现得比佩雷兹更优，如果再来一两圈，他也会超越轮胎耗尽的赛点上升到第七位。
雷诺的另一位车手里卡多也表示，软胎在起跑进入稳定阶段之后就丢失了大量抓地力，他们本站要做的就早点进站，然后尽量跑得久一点，雷诺的两人本站花了大量时间管理轮胎，但轮胎就难以进入最佳状态。能取得第八第九，阿比特布尔固然不满意，但实事求是的讲，很多人这周都没摸清楚轮胎的特性。
最后回到之前开办过的环节，吐槽博塔斯……
怎么说呢……表现好了大半个周末的芬兰人在排位赛的最后一刻被汉密尔顿一圈干烂，不知道是他的判断出了问题还是车队有意安排，这可能直接导致他在周日心态爆炸（说实话没当场发作已经挺好了），而他周日的情况也很奇怪，不提上文中莫名其妙掉了圈速的两圈，后面遇到系统提示过热的情况以及轮胎莫名其妙的起泡也是值得注意的迹象。我觉得这只能说明他把车推得比汉密尔顿更加极限，但就算这样他也完全没办法跟上前方的步伐，那么到底发生了什么呢？或许肖夫林能给我们一个解答，又或许，我们要等到保密协议过去的一天，就像等待2007年的迈凯伦揭秘那样……
说实在的，梅奔不顾今年动荡的车手市场提前给他一份续约合同的举动也许并不明智，明年有可能面对无车可开的情况的拉塞尔现在估计也是一肚子的怨气吧……
话说回来，关于这个提前到来的drivers' silly season也是让人有些捉摸不透，霍纳在赛前刚刚公开表态，如果阿尔本在接下来的几站比赛中不能拿出足够证明自己“配得上大红牛”的表现的话，他会被抛弃，而红牛会从“外面”招揽新的车手，而目前很多迹象指向霍肯伯格是这个席位最有可能的继承者之一。
另一位失业车手佩雷兹现在身上还背着大赞助，有传言说他的下家会是威廉姆斯，明年搭档拉提菲。前段时间地位岌岌可危的乔维纳齐最近反而消息渐少，似乎留队的可能性大了起来，据消息人士指出，他“在法拉利高层有牢靠的关系”，这也就是说，米克舒和马泽平两人或许才是明年哈斯的正选，而非之前传言的两个毛子在美国车队搭档的传奇故事。小牛方面，卡菲亚特的席位已然是难保，马口已经在公开场合发言称明年的小牛有角田一个位置，而他的表现（完赛车手中的最后一名）甚至不用和队友的超神发挥对比都在把自己一步步推向深渊，明年说不定又要去哪家开模拟器了。
好了，今天就到这里了，大家晚安，周日我们就会回到暌违14年的伊莫拉，到底是法拉利的惨案还是法拉利持续强势？我们拭目以待……
