重庆轨道交通素来因翻山越岭、上天入地而享有“过山车”的称号，现在它又要多一个“直通运行”的神奇标签。9月18日起，重庆轨道交通环线和4号线互联互通直快列车上线载客试运营，直快列车可以通过联络线从一条线路直接运行到另一条线路上，这在全国尚属首例。下面就跟着通通来看看重庆轨道交通互联互通的那些事吧。

重庆轨道交通互联互通的背景

        随着社会经济的发展和人们出行需求的提升，国家之间、区域之间、城市之间、轨道交通线路之间，互联互通是一个重要发展趋势。互联互通是指在轨道交通路网内，装载不同厂商信号设备的列车能够在信号系统的安全防护下跨线和共线运行，从而实现轨道交通路网间的联通、联运。

重庆轨道交通规划互通互通的线路如下图所示：

重庆轨道交通互联互通的原理

        信号系统直接保护列车安全运行，因此信号系统的互通是实现互联互通的关键。在信号层面，互联互通对车地间的接口信息、轨旁设备布置原则、电子地图（即描述线路拓扑、设备位置的数据）的描述方式、共线跨线运营及组织管理模式进行了统一。在系统测试阶段，互联互通产品需部署至兼容各个厂商信号系统的测试平台，进行交叉测试。测试项包括功能验证，即验证各厂家的信号系统功能是否满足互联互通标准要求，如列车能否实现跨线和共线运营；协议及数据验证，即验证重庆4、5、10及环线的接口协议数据和工程线路数据；后续线路验证，即兼容其他线路互联互通信号系统的功能、性能等要求。

        互联互通也对也对车辆、线路、通信、供电等多个专业提出了新的要求。车辆方面，互联互通系统采用的车辆具有相同的车辆参数，并采用相同的车型，即所谓的“统型车”；线路方面，建筑限界、设备限界、车辆限界（通俗地说，限界就是列车与建筑、设备不发生物理碰撞的轮廓）需要统一；通信方面，需要同时满足车地通信和线网级通信，重庆统一采用1.8GHz LTE技术作为车地通信制式，1785-1790MHz、1800-1805MHz作为互联互通车地无线通信专用频段；供电方面，采用相同或相互兼容的牵引供电制式（交流/直流、电压等级等），并采用同一种送电形式（如接触网或第三轨）。

环线到4号线 互联互通怎么走

        本次环线、4号线互联互通载客试运营区段为重庆图书馆-民安大道-唐家沱，直快列车发车间隔约30分钟，停靠站点共7个：

        除直快列车外，其他普通班次列车运行时刻不变。直快列车由于停靠车站少，从环线重庆图书馆站直接开行至4号线唐家沱站全程35分钟，比普通班次列车减少约13分钟，大大节省了乘客出行时间。

重庆轨道交通所做的措施

        为了让市民接受互联互通这个新兴的运营方式，重庆轨道交通也采取了一些全新措施：

        上述这些措施，具有较好的提示作用，在一定程度上能够避免乘客搭错列车。

直快列车体验

        直快列车开通的当天，通通也来到了现场进行了体验。下面就跟着通通来看看直快列车运行的体验VLOG吧：

        看完视频，大家是否对轨道交通的互联互通有了更大的好奇心呢？在下一篇相关的推送中，通通将更深入地与大家聊一聊互联互通，还请各位看官捧场哦！