洛格尼西亚共和国铁路简史-第十四期

大家好！这里是东亭菌！这个铁路简史是我参加B站的专栏打卡活动的投稿作品，我将会每天更新一期。 如果你对我的S城体系不了解，可以从第一期看起（CV4364428）。如果你想了解洛格尼西亚的铁路，建议从第七期（CV4431931）看起，但是复习一下第一期还是挺有帮助的。如果你想看神奇的火车的话，那建议你每一期都看。

在上一期专栏里，我提到了思博市建成的各种高铁，这里我来梳理一下这几条高铁运行的线路。

南北高铁本线（2022-2028）：文苑东 -南北高铁东支线-汉口二七换乘中心-兰江第一公铁隧道-兰江-城西线-基特-低地线-娄江-南北高铁主线-李谷西。

南北高铁本线（2028-2044）：文苑东-南北高铁西支线-文苑空港-新低地线-基特-低地线-娄江-南北高铁主线-李谷西。

南北高铁本线（2044往后）：文苑东-南北高铁东支线-汉口二七换乘中心-兰江第一公铁隧道-兰江-思博第二穿城铁路-娄江地下-出地-南北高铁主线-李谷西。

东西高铁本线：中桥南-东西高铁主线-锦程空港-托里-汉口二七换乘中心-文苑空港-沃特威中部枢纽-智茹-东西高铁主线-长坂东。

南向东跨线：李谷西-南北高铁主线-娄江地下-思博第二穿城铁路-兰江-城西线-托里-锦程空港-东西高铁主线-中桥南。

南向西跨线：李谷西-南北高铁主线-娄江地下-思博第二穿城铁路-兰江-兰江第一公铁隧道-汉口铁路互通-文苑空港-东西高铁主线-沃特威中部枢纽。

北向东跨线：文苑东-南北高铁东支线-汉口铁路互通-托里-锦程空港-东西高铁主线-中桥南。

北向西跨线：文苑东-南北高铁西支线-文苑空港-东西高铁主线-沃特威中部枢纽。

这些跨线路线都是主要路线，有些其他的车辆会走另外的路线，比如2044年之后，还有少数高铁仍然走2028-2044年之间的路线。

2026年往后，洛格尼西亚铁路系统就没有发生本质上的变化了，主要是一些修修补补。从2020年开始，地下化成为了趋势。2024年，京黄线思博段地下化，大幅加速了列车穿过思博市的时间，并且思博可以开行往商桥/白原/索彻方向的高速列车。2044年，思博市第二条穿城隧道通车，这条隧道可供高铁绕过繁忙的娄江-兰江段。和思博类似的是沙立，2028年，为了扩容和减少噪音，沙立东到沙立的铁路地下化了。地下化主要是为了扩容和减少噪音。原来地面是2线，地下化之后变成四线了。这个设定感谢B-1168，他是松丘省的设定者，也在这个世界观里是松丘省的省长。如果你也想来设定铁路的话，请加群908189433。

2026年往后，展会-择优系统也发生了变化。2026年的展会上，蓝机和泰机基本把所有可能的200时速车辆都造了一遍（具体请看CV4491964），导致了之后的铁路机车制造厂在200时速段几乎没车可造。而且，2025年开始，一些城市开始新建快速城际线，以及把部分平直的干线提速到250km/h。于是，洛格尼西亚为了2029年展会开放了250时速列车，并且在2032年展会开放了300时速列车。具体造出了什么车？我将会在明天的专栏上公开。

2026年往后，因为高速铁路建成，普速铁路的客车有所减少。比如京黄线京城-思博之间的客车砍了大约三分之一，而160时速的快速客车砍了一半。京城-松丘更狠，还剩两对卧铺车，四对慢速120列车，两对160时速地级市各停列车，和一对200时速的快速列车。这就给了洛铁大幅加开干线货车的机会。原来，洛铁要在空窗内塞进货列，但是随着干线客运的减少，留给货运的时间多了很多。恰好，蓝田港区在这一段时间内发展了很多，洛铁趁着这个机会，大量开行蓝田省内往沃特威和京城方向的集装箱列车。轻型集装箱列车跑得很快，往往可以跑到120，而且不需要停车，所以基本可以和120的站站乐客运平图。除了轻型集装箱列车，洛铁还开了很多快递列车，以解决高速公路货车的污染和拥堵问题。洛铁靠高铁抢了一笔，靠货运又抢了一笔，几乎把扶贫普速的亏损补了回来。一个公有制企业能靠售票赚回成本，已经很不容易了。

我为什么不介绍2026年之后建成的高铁？我在昨天的文章里说了（CV4496119），写完这些专栏之后会重新整理部分地区的普速和高铁网络，有不少高速线会改线或新建。所以，这些线路的线位、建成时间一个都不确定。我不能传播错误信息。

明天就是最后一期了，是铁路车辆的列表。喜欢铁路车辆的朋友们可以关注一下。而且，明天要公布这一波更新专栏之后的S城走向，请大家关注。