唯一敢和奔驰S级“叫板”的日本车，这一次它又惊艳了整个世界
作为日系豪华轿车当仁不让的首席“代言人”，雷克萨斯LS车型虽然历史不长，但是却取得了相当大的成功。
诞生于1989年的首代车型可能跟很多正在看文章的粉丝们同岁，作为一台将竞争对手瞄准为奔驰S级、宝马7系的顶级豪华轿车，初代LS在静音及舒适性方面的颠覆性革新不仅让当时的欧洲对手颜面扫地，同时也让那些自视清高的百年豪华品牌重新开始审视“豪华”的定义。
1月11日晚，雷克萨斯全新一代LS在华正式上市，随着新3.5L动力单元的加入，首次放弃V8发动机的新LS在价格上也更加“亲民”，起售价一跃从149万元降低到了不足90万元，同时，雷克萨斯全新的设计语言也让这台日系大型豪华轿车拥有着与欧洲对手截然不同的外形风格。今天，咱们就来探究一下这个承载过辉煌同时也略带陌生感的雷克萨斯LS系列。
早在1983年8月，时任丰田汽车董事长的丰田英二秘密地开展起一项名为F1的开发项目，目的是打造一台可以挑战奔驰S级、宝马7系的大型豪华轿车。自1985年开始，工程师与设计师们不断开发更改新车外观、内饰等每一处部件，为了保证新车的领先地位，整个研发项目并没有采用丰田当时已有的车型平台，而是由60名设计师和1400名工程师，在与众多技术工人的帮助下一起从零开始打造出一台全新车型。
1986年9月，名为Lexus（雷克萨斯）LS的豪华旗舰轿车最终被审核下来，同时总的研发资金也达到10亿美元。1989年1月，全新的雷克萨斯LS400在美国底特律车展首次亮相，这款展现着东方设计哲学的豪华轿车凭借出色的燃油经济性和颠覆性的车厢静谧性,很快得到了美国消费者的追捧，其3万5千美元的售价要比竞争对手奔驰S级、宝马7系更低，由此在上市第一年，LS400就取得了超过16万辆的销量，震惊了整个车坛。
为了获得比欧洲对手更佳的静谧性，丰田在LS400的研发过程中申请了将近300项专利，包括橡胶隔振支架、空气动力学机舱盖、夹层车身钢板等等。此外初代LS拥有当时量产车中极为优秀的风阻系数（Cd 0.29）其强悍的静谧性结合当时日本领先的电子科技无疑给了当时大型豪华轿车一次全新定义。
这其中最令日本人引以为豪的是-为了说明雷克萨斯发动机的平顺性，曾经日本人在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上将车速提到232公里每小时，此时高脚杯岿然不动水也没有溢出来。
到了1990年，雷克萨斯LS400在美国的销量已经超过了奔驰、宝马、捷豹等同级别竞争对手，成为了最为畅销的大型豪华轿车。
面对着初代车型取得的辉煌成绩，雷克萨斯这个年轻的品牌开始被全世界越来越多的车迷所认知。到了1995年，雷克萨斯推出了代号UCF20的第二代LS车型。
或许是初代车型过于完美，因此第二代LS完全以第一代LS车型为基础进行打造，其产品得到了进一步完善，虽然略显保守的第二代LS车型在北美市场依然热卖，但是此时此刻，刚刚完成换代的新一代奔驰S级，代号W140的“虎头奔”则在世界车坛上演了一出“王者归来“的好戏，成为了上世纪90年代后期世界豪华轿车市场的主宰者。
很显然，面对着德系对手的强势反攻，LS系列必须拿出更有竞争力的新一代车型。2000年推出的第三代LS则是这家日本豪华品牌交出的答卷。
这台真正意义上的LS换代车型拥有更加魁梧的身材，同时在设计风格上也与同级别的德系对手更为接近，当然，最重要的一点是，丰田为这台全新旗舰车型配备了一台最新的，代号3UZ-FE的4.3L V8发动机。
另外值得一提的是，第三代LS是第一款经过官方渠道进入中国市场销售的LS车型，只不过略显平庸的造型加上高昂的售价让其在销量上难有建树。
2006年，雷克萨斯发布了代号XF40的第四代LS，为了能与德系竞争对手相抗衡，LS也必须在造型上与时俱进寻求突破。好在第四代LS做到了，在它身上你看不到任何前三代车型的影子，典雅内敛的整体风格让它充满了东方特质。
为了抗衡德系对手，雷克萨斯LS460搭载了代号1UR-FE的4.6升V8发动机，并且配备了全球首款8速自动变速箱。2007年，雷克萨斯推出了LS 600h旗舰车型，这套5.0升V8直喷发动机+电动机的动力系统综合输出能达到445马力，搭配代号为L110F的CVT无级变速箱，并且采用了全时四驱的驱动形式。这也使之成为当时全球动力最强且最豪华的混合动力车型。
这几年，我们一直目睹着雷克萨斯的新车型在不断“变坏”，整个品牌的设计风格越来越激进和动感，没想到这股“风潮”也蔓延到老大身上了。虽然对手们如奔驰S级和奥迪A8L都开始加入了更多运动元素，但是很显然，在新LS魔性化的表现面前，无论是7系还是刚换代的A8L都太低调了。
新一代LS绝对是一台让你过目难忘的车型，即便你见过再多的超跑或者品阅过历代经典的“劳斯”和宾利，相信我，在你第一眼看到这台日本旗舰豪华轿车的时候都会像我一样情不自禁的狂爆出一句“我X”！
夸张的前脸与大胆的侧面腰线再一次“教育”了一下那些欧洲大佬们，豪华轿车还可以这么造！新一代LS的外形整体有着足够的梦幻感，而且轮廓清晰分明雷克萨斯不同车型的设计都相当有自己的特点，就算是熟悉的纺锤形中网格栅，在LS上面都会有不一样的表现。
这个科幻的中网设计立体感相当强，5000个不同的平面组成一张“大网”，饱满的杀气呼之欲出，有一种光芒万丈的冲击感就算是低调的黑色也能闪瞎双眼。
新LS的内饰同样别具匠心，内部氛围充满东方设计思路。整个中控台造型看上去很复杂，但仍然会让你觉得浑然天成，没有一丝不协调。虽然同级别车型同样也可以设计的豪华气派，但新LS的内饰则完全升华成艺术品的感觉。
在材质方面搭配皮革、木纹、玻璃等材质，整个内饰营造出了独特的豪华氛围，精致而又充满艺术感。
配置方面，新LS全系标配有自适应空气悬架、矩阵式全LED大灯、天窗、驾驶模式选择、前排28向电动调节座椅、全车座椅加热、电动伸缩加热方向盘、前排座椅通风、后电动遮阳帘、12.3英寸液晶屏、电吸门、电尾门、全景影像、自适应巡航、LSS雷克萨斯智能安全系统等，而高配车型的配置则要更加完善和奢华。
总之在新LS上，它在舒适性方面的表现绝对让你体会到，“没有花钱的不是”这句真理，享受上面绝对到位。
在动力方面，目前国内销售的新LS共搭载两种动力，LS 350采用的是3.5升自然吸气V6发动机，最大功率315马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统匹配10AT变速箱；而更高一级的LS 500h搭载的则是与LC 500h车型相同的多级混合动力系统，这套系统由3.5L自然吸气V6发动机、电动机及容量为1.1kWh的电池组构成，综合最大功率达到359马力。
作为雷克萨斯十年磨一剑的旗舰产品，新一代LS系列车型在全系换装了全新3.5L V6发动机后，不仅入门门槛更低，消费税率也走下了一个台阶，由此换来的则是比竞争对手更有竞争力的售价。
此外更重要的一点是，相比于采用四缸涡轮增压发动机的同级入门对手，采用V6自吸和混动系统的新LS显然更有底气。那么，新LS究竟能否“一鸣惊人”，在豪华大型车细分市场分得一杯羹？我们拭目以待吧。
