公交车是靠什么存活下来的？

一个兴趣爱好及其广泛的人，若在有限的生命里，不断地学习，最终能达成进度条的百分之多少？我想试试。

你有没有试过每天上下班花费3小时在通勤上？单程大约1.5小时，20分钟乘地铁，45分钟坐公交，还有将近半个小时用来步行和等待。

是的，这就是我上一份工作的真实通勤时间，在此之前，我也从未想过有人每天会花这么长时间在路上。时间一久，我开始对这两种交通工具产生了极大的兴趣。

那么，我们先来聊聊关于公交车的那些事儿。首先我想知道的第一件事儿就是，公交车究竟是靠什么盈利的？即便是不盈利，那是怎么存活下来的呢？

01看上去好像“入不敷出”

以我当前所在的城市郑州为例，从最直观的售票营收模式来看，无论距离多远，乘坐公交车基本上都是1元/次，IC公交卡和月票更便宜，学生还有学生票，老年人使用老年卡免费乘车，BRT甚至免费换乘等。

这是“入”，再来看“出”。公交车本身运行就需要大量的成本，首先是车辆本身，购买需要大量资金投入，还要招聘司机，维修保养，每条路线站点建设，停车场地等等，各方面都是笔不小的花费。

这么来看，好像是“入不敷出”的状况。如此“惨淡经营”，竟然依然存在，而且有时还会推出一些免费乘坐活动，这也太令人匪夷所思了吧！不过，公交车既然能活下来，并且看起来经营得还不错，一定是我漏掉了什么重要的线索！

02以B38公交为例看售票营收

让我们再从头梳理一遍！

还是从盈利模式开始，先来看最直观的售票环节。尽管单人单次价格十分低廉，但是，“薄利多销”不是没有道理的。公交车的站点一般设置在人流量较大的地方，上下班的时间段也会多设置几趟。

以B38线路公交为例，起点郑交城铁南阳寨站-终点郑州东站，共36站，单程1小时15分。

不管三七二十一，假设按照最低来算每站上来1个人，单程一辆车大概可以收入36元。对比网约车要花40多元来算，尽管用时花了2倍，但其实这么看也不算太亏（还有能源类型不同和政府补贴等因素太细致的就先不算啦）。

那么，一辆车一天的营收怎么样呢？

首班车06：00，末班车21：00，理想运行时间共15小时。假如每次跑完不休息直接再次出发，每天可以跑12个单程。

按照图上所示（看图时为下班晚高峰）最多应该是有9辆车同时运行，根据实际等车经历可知，大概7-8分钟会有一辆车经过，大约1小时内9辆车可依次出发，第9辆车出发时间要比第1辆车晚约1小时。

末班车21：00是指发车时间，那么末班车应该是第9辆车，每辆车实际理论应该运行14小时，11个单程。

不过这听上去有点太损耗车辆了，而且考虑到非高峰期发车减少、到站起点终点不一致和司机师傅吃饭休息等因素，每辆车实际运行时间再减去3个单程，就是8个单程4个来回。

还是假设每站只上1个人，每辆车每天可以毛利约8✖36=288元。考虑到可能有无人乘车、折扣卡和免费乘车等情况，我们大胆地减去零头88元，一辆车一天可以毛利200元。

虽然不多但起码是有收入的，不像我们一开始想象的那样几乎没什么入账，而且这些计算都是按照几乎最不理想的经营状况来算的。

03其他可能的营收方式

不过，虽然有些入账，一想到成本（购车保险维修油耗能耗和人力等），似乎要盈利还是不大容易的。

还有其他的营收方式吗？或许你已经注意到公交站牌的广告位了！没错，就是这里！没有比这里更好的位置用来投放广告了！

大型活动、演唱会、各类品牌，简直不要太吸引眼球，宣传效果拉满！虽然郑州的公交车内没有投放广告，但如果投放也是一笔收入（不过可能会影响观感，可能公交公司也是考虑到这一点）。

除此之外，还有“定制公交”等个性化服务，便民的同时也可增加收入。

04原来这才是大Boss

如果以上这些依然是凤毛麟角的话，从前面提到的“出”，也就是成本来看，经营一个城市的公交线路，需要一个庞大的组织集团才能撑起来，即便是没有营收，也要存活下去的公益性组织。

而这样的力量，无疑是国家政府更容易达到的。点进去郑州公交网 (zhengzhoubus.com)官网，可以在简介看到，这是一个由政府投资的国有企业。

那么，即便是非盈利性行为，一个便捷顺畅的城市公交系统，为这个城市带来的影响也是不可小觑的。

公共交通是基建需求，不仅能够缓解交通压力，为当地居民百姓带来便利，还能够促进和带动当地的经济增长，比如五一期间开通的文旅专线等创新玩法，以及很多人在购房租房时也会选择交通便利的地段等等。

对于当地政府来说，是算大账而不是算小账。

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