上海铁路发展历史～吴周支线解析

1.全线有两个会让站，淡水站（可能即上粮七库专用线前的车站/实际叫浦西站）和浦东的三林塘站（可能仅完成土方作业）。均为3股道，到发线有效长度450米。没有信号设备，根据资料推定使用电话闭塞法行车。
注：淡水桥线路所实际用途应为闵吴支线上下行列车会让站，在吴周支线浦东段废弃后于不明时间建造。
2.支线浦西段使用38千克每米的钢轨和木枕，所以探访或照片可以发现钢轨尺寸明显比其他线路小一号。浦东的线路由于没有留存，不多赘述。
3.浦西站3道为了专用线引入和铺设道口进行了缩短。吴泾冷库等沿江专用线均自车站1道出岔，目前已废弃。浦西站在浦西轮渡引入车站处设有安全线防护（或为机车停放线），已拆除。
4.两岸轮渡处线路均由两股道组成，首尾部有道岔用于机车换向。作业流程为：送车时由会让站牵引至2道后推送上轮渡。取车时由轮渡牵出至2道后经1道换向，牵引至会让站。
5.建设时超支严重，计划811.49，实际上海902.5，铁道部670.63。（计量单位万人民币

6.质量很差，维护保护很差，运量很差。一个彻头彻尾失败的建设项目。后续会在其他文章提到上海铁路设计思路的错误和教训。

车站平面图和线路走向图就不放了，SHRW制作计划还没铺到那，等弄完了再说吧

在SHRW中计划用隐形曲线替代轮渡，轮渡这玩意游戏里做不来