波音客机因质量问题被全球抵制，白宫为何要打C919的主意？

随着波音客机因为产品质量问题被全球抵制，以至于他们在2020年这一年之间就丢失了至少650架的订单，美国白宫刹那之间心急如焚：如果波音公司破产，这将会给美国造成非常巨大的经济损失，所以，为了确保波音能够在接下来的一年内能够重新恢复生产，白宫打上了C919和空客的主意，因为，倘若他们不能想方设法阻止C919抢占市场，那么在波音获得中国和欧洲的复飞许可之后，整个市场都将会被中国商飞和空客公司彻底占领了。

随着美国联邦航空局解除的波音737MAX的禁飞命令之后不久，又一架波音737-500客机在印尼直接坠毁，这显然彻底摧毁了除美国和加拿大以外，其他国家对于波音公司所生产的这一系列客机的全部信心，再加上上一年的疾病蔓延和爆发，波音公司或将在这一次危机当中损失超过187亿美元，很显然这样的打击即使是播音这样的航空巨头也是难以承受的。

因此，波音公司必须趁着这一年民航业因为疫情遭到遏制而逐渐回暖的关键时期重新掌控市场，才能挽回因为737MAX事件和疫情爆发双重打击所造成的惨重损失，但是，倘若波音公司无法重新获取除美国以外其他国家和地区的复飞许可证，那么，波音是没有办法成功赶上这一班民航业复苏的快车的，所以，为了确保波音能够赶上这趟早班车，以确保本国的利益能够得到保证，美国最终再次祭出了征收额外关税和对关键零部件进行禁运这两把武器。

只有通过使用这种盘外招延缓空客公司和中国商飞的脚步，并且逼迫中国和欧盟最终放开波音737客机的准入和准飞许可，才能确保波音公司能够在这一关键时刻将自己的飞机销售出去，获取足够的利润来弥补自身以及美国的损失，所以，美国选择了给空客的产品增加了额外10%到20%左右的关税，以及断绝了对中国商飞公司的发动机供应，试图通过这种方式迫使欧盟与中国在波音问题上对他们作出妥协，确保波音的客机能够在这些国家重新复飞。

不过，即便波音公司能够获得欧盟以及中国的复飞许可证，也并不意味着他们就能够继续将这些飞机销售出去，因为对于全球绝大部分航空公司而言，波音的名字实际上已经臭了，倘若波音未能在自身的产品安全上下足够的功夫，只要他们的飞机再出现一点意外，那么，不管再胆大妄为的航空公司和乘客，都将不会再继续使用或者乘坐波音公司所生产的客机，而这正是美国所不愿意见到的事情。

所以，倘若波音公司所生产的客机再次出现意外，导致绝大部分航空公司选择再次停止使用波音公司的飞机，那么，美国将会毫不犹豫地提升他们的盘外招强度，以确保美国的客机在不管任何情况下，都能继续在民用航空产业上保留最后的一席之地。